Notice d'utilisation. Revue technique automobile Renault Clio

Revue technique automobile - Renault Clio: Antiblocage des roues

DIAGNOSTIC - PRÉLIMINAIRE

CONDITIONS D'APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC

Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer sur véhicule que dans le cas où le libellé du défaut traité correspond exactement à l'affichage constaté sur l'outil de diagnostic.

Si un défaut est traité pour l'allumage clignotant d'un barregraphe, les conditions de confirmation de la présence réelle du défaut (et la nécessité d'appliquer le diagnostic) figurent dans le cadre "Consignes" ou au début de l'interprétation du barregraphe.

Si un barregraphe n'est interprété que dans le cas où il est allumé fixe, l'application des contrôles préconisés dans le diagnostic lorsque le barregraphe est allumé clignotant ne permettra pas de localiser l'origine de la mémorisation de ce défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l'élément incriminé doit être effectué (le défaut est simplement mémorisé car non présent au moment du contrôle).

NOTA : le contact doit avoir été coupé avant la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic.

Les nouveaux calculateurs de l'ABS BOSCH 5.3 équipant la CLIO II bénéficient de la fonction "tachymétrie".

Le calculateur est capable de fournir le signal vitesse véhicule à tous les utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur,...).

Ce signal vitesse véhicule remplacera celui qui délivre actuellement le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.

Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du pneumatique équipant le véhicule.

OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LE SYSTEME ABS

  •  Valise XR25 (hors fonction tachymétrie).
  •  Cassette XR25 n° 17 minimum.
  •  Station NXR ou CLIP suite à mise à jour de mai 99.
    (pas d'accès aux particularités de ce calculateur avec la valise XR25 et cassette n° 18).
  •  Multimètre.

RAPPELS :

Lors de la mémorisation d'un défaut intermittent, il y aura allumage du témoin ABS lors de la prochaine utilisation du véhicule jusqu'à ce que sa vitesse soit égale à 12 km/h. Lorsque le défaut est mémorisé, un compteur associé au défaut est initialisé à la valeur 40. Cette valeur est diminuée de 1 après chaque mise du contact si le défaut n'est pas présent lorsque la vitesse du véhicule franchit les 12 km/h.

Lorsque la valeur du compteur est égale à 1, celle-ci reste à 1 et le défaut n'est pas effacé.

Le tableau de bord équipant "CLIO II" version tachymétrie évolue devient "actif". Il réalise ainsi le diagnostic des liaisons des témoins ABS et frein.

Le tableau de bord allume ainsi les témoins lorsque le calculateur d'ABS n'est pas connecté.

Le shunt dans le connecteur du calculateur ABS, qui réalisait la mise à la masse des lignes des témoins lorsque le calculateur était déconnecté, disparaît.

En l'absence de saisie de la développée du pneumatique, un défaut est enregistré en mémoire du calculateur et le témoin ABS clignote. Les fonctions ABS et le Répartiteur Electronique de Freinage (REF) sont assurées mais la vitesse véhicule est calculée avec la développée maximum.

Lorsque le dialogue est établi entre l'outil de diagnostic et le calculateur d'ABS, les fonctions ABS et REF (Répartiteur Electronique de Freinage) sont interrompues d'où risque de perte de contrôle du véhicule sur freinage d'urgence. Pour ces raisons, le dialogue sera ainsi coupé dès dépassement de la vitesse de 10 km/h pour rétablir le fonctionnement ABS et REF.

DIAGNOSTIC - FICHE XR25

MODELE DE FICHE A UTILISER

DIAGNOSTIC - Interprétation des barregraphes XR25

DIAGNOSTIC - Interprétation des barregraphes XR25

SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES

  •  De défauts (toujours sur fond coloré) :

un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit le défaut.Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit le défaut.

Ce barregraphe peut être :

  •  Allumé fixe : défaut présent
  •  Allumé clignotant : défaut mémorisé
  •  Eteint : défaut absent ou pas diagnostiqué
  • D'états (toujours sur fond blanc) :

toujours situé en haut à droite.Barregraphe toujours situé en haut à droite.

Si allumé, signale l'établissement du dialogue avec le calculateur du produit.

S'il reste éteint :

  •  Le code n'existe pas.
  •  Il y a un défaut de l'outil, du calculateur ou de la liaison XR25 / calculateur.

La représentation des barregraphes suivant indique leur état initial : Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur).

est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est

est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée

s'éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n'est plus réalisée.

  • Précisions complémentaires :

Certains barregraphes possèdent une "La commande"..., lorsque le barregraphe est allumé, permet d'afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou d'état survenu.

Barregraphe 1 droit éteintCode présent Barregraphe 1 droit éteint

Code présent

CONSIGNES

Sans

S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil de diagnostic n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes de diagnostic K et L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.

Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 Volts < U batterie < 17,5 Volts).

Vérifier la présence et l'état du fusible d'ABS sur la platine fusibles habitacle (10A).

Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.

Vérifier le branchement de l'état de la connectique au niveau des raccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur et R255 avant moteur / ABS.

Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe ABS).

Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :

  •  masse en voie 19 du connecteur 31 voies,
  •  + APC en voie 15 du connecteur 31 voies.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
  •  + APC en voie 16,
  •  masse en voie 5.

Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur ABS :

  •  entre la voie 12 du connecteur du calculateur et la voie voie 15 de la prise diagnostic,
  •  entre la voie 11 du connecteur du calculateur et la voie voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'ABS.

APRES REPARATION

Lorsque la communication est établie, traiter les barregraphes de défaut éventuellement allumés.

Barregraphe 1 gauche allumé fixeAlimentation / Calculateur Barregraphe 1 gauche allumé fixe

Alimentation / Calculateur

CONSIGNES

Sans.

Contrôler l'état et le positionnement du fusible ABS 60A dans le boîtier d'interconnexions moteur.

Assurer la continuité entre ce fusible et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur (présence de + AVC sur les deux voies). Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Contrôler la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur d'ABS.

Vérifier les masses ABS (au-dessus du groupe hydraulique) et contrôler visuellement la totalité du câblage ABS.

Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut "alimentation / calculateur" persiste, remplacer le calculateur d'ABS.

APRES REPARATION

Après remplacement du calculateur, refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphes 2, 3, 4 ou 5 droit ou gauche allumé clignotant Barregraphes 2, 3, 4 ou 5 droit ou gauche allumé clignotant

Circuit électrovannes

CONSIGNES

Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un barregraphe clignotant.

Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous, lancer la commande G20*. Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît allumé fixe en fin de commande.

Si le barregraphe 11 gauche est également allumé, traiter ce barregraphe 11 gauche en priorité.

Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis au-dessus du groupe ABS).

Vérifier l'état et le positionnement du fusible ABS 60A dans le boîtier d'interconnexions moteur.

Vérifier le branchement et l'état de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.

Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Mettre le contact et effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic par la commande G20.

Si le défaut "circuit électrovannes" réapparaît, remplacer le calculateur d'ABS.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 6 gauche allumé fixeCircuit capteur de roue avant Barregraphe 6 gauche allumé fixe

Circuit capteur de roue avant gauche

CONSIGNES

Sans.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et le connecteur du calculateur :
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 7 du connecteur du calculateur,
  •  entre l'autre voie du connecteur du capteur et la voie 6 du connecteur du calculateur.

Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 6 droit allumé fixeCircuit capteur de roue avant Barregraphe 6 droit allumé fixe

Circuit capteur de roue avant droite

CONSIGNES

Sans.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et le connecteur du calculateur :
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 3 du connecteur du calculateur,
  •  entre l'autre voie du connecteur du capteur et la voie 5 du connecteur du calculateur.

Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 7 gauche allumé fixeCircuit capteur de roue arrière Barregraphe 7 gauche allumé fixe

Circuit capteur de roue arrière gauche

CONSIGNES

Sans.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.

Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101).

Si le connecteur et le raccordement sont corrects, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et le connecteur du calculateur :
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 8 du connecteur du calculateur (via la voie B du raccordement sous caisse R101),
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 9 du connecteur du calculateur (via la voie A du raccordement sous caisse R101).

Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 7 droit allumé fixeCircuit capteur de roue arrière Barregraphe 7 droit allumé fixe

Circuit capteur de roue arrière droite

CONSIGNES

Sans.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.

Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101).

Si le connecteur et le raccordement sont corrects, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et le connecteur du calculateur :
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 1 du connecteur du calculateur (via la voie D du raccordement sous caisse R101),
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 2 du connecteur du calculateur (via la voie C du raccordement sous caisse R101).

Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic

Barregraphe 8 droit ou gauche allumé clignotantSignal capteur de Barregraphe 8 droit ou gauche allumé clignotant

Signal capteur de roue avant droite ou avant gauche

CONSIGNES

Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un BG8 gauche ou droit clignotant.

Pour confirmer leur présence donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s'allume fixe lors de l'essai.

Si les barregraphes 6 et 8 gauche sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 6 en priorité.

Si les barregraphes 6 et 8 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 6 en priorité.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 < entrefer < 1,9.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 26).

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut être causé par un défaut de fonctionnement d'une électrovanne. Il est donc nécessaire d'effectuer le contrôle hydraulique des électrovannes avec l'outil de diagnostic par la commande G03* ou G04* (consulter le chapitre "Aide"). Si les 10 cycles déblocage / blocage ne s'effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe hydraulique.

Si le groupe hydraulique n'est pas en cause, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 9 droit ou gauche allumé clignotantSignal capteur de Barregraphe 9 droit ou gauche allumé clignotant

Signal capteur de roue arrière droite ou arrière gauche

CONSIGNES

Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un BG9 gauche ou droit clignotant.

Pour confirmer leur présence donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s'allume fixe lors de l'essai.

Si les barregraphes 7 et 9 gauche sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 7 en priorité.

Si les barregraphes 7 et 9 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 7 en priorité.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.

Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse R101.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.

Si le défaut réapparaît, vérifier la conformité de la cible : état, nombre de dents = 26.

Si tous les contrôles sont corrects, effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic et effectuer un essais routier.

Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut être causé par un défaut de fonctionnement d'une électrovanne. Il est donc nécessaire d'effectuer le contrôle hydraulique des électrovannes avec l'outil de diagnostic par la commande G05* ou G06* (consulter le chapitre "Aide"). Si les 10 cycles déblocage / blocage ne s'effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe hydraulique.

Si le groupe hydraulique n'est pas en cause, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 10 droit allumé fixe ou clignotantCircuit moteur Barregraphe 10 droit allumé fixe ou clignotant

Circuit moteur pompe

Aides XR25 : *30 1.dEF : Commande permanente ou CO masse

moteur 2.dEF : Absence de rotation du moteur

CONSIGNES

Si le barregraphe 10 droit est allumé clignotant, confirmer la présence du défaut et donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous en lançant la commande G20* avec l'outil de diagnostic.

Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît allumé fixe en fin de commande.

1.dEF CONSIGNES Remplacer le calculateur si le moteur de pompe fonctionne en permanence.
Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).

Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 16 du connecteur du calculateur.

Vérifier le verrouillage du connecteur deux voies du moteur de pompe.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis effacer sa mémoire par la commande G0*.

Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.

Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît

2.dEF CONSIGNES Sans.
Remplacer le groupe hydraulique (blocage mécanique de la pompe,...).

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 11 gauche allumé fixeDéfaut alimentation Barregraphe 11 gauche allumé fixe

Défaut alimentation électrovannes

CONSIGNES

Sans.

Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte entre les voies 19 et 17/18 du connecteur 31 voies du calculateur d'ABS (9,5 Volts < tension correcte < 17,5 Volts) :
  •  Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
  •  Contrôler le fusible 60A sur le boîtier d'interconnexions moteur (support blanc).
  •  Assurer la continuité entre le fusible 60A et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur.
  •  Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).
  •  Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 19 du connecteur du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis effacer sa mémoire de défaut par la commande G0**.

Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier. Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 12 gauche allumé fixe ou clignotantCircuit stop Barregraphe 12 gauche allumé fixe ou clignotant

Circuit stop

CONSIGNES

Sans.

Actionner la pédale de frein surveillant les barregraphes 13 droit et gauche.

Les positions "pédale relâchée" et "pédale enfoncée" sont-elles bien reconnues ?

OUI Contrôler les deux ampoules de feux stop et la masse des blocs de feux arrière (pas de mise à la masse de la voie 14 au travers des ampoules lorsque la pédale n'est pas enfoncée).
NON Appliquer le diagnostic décrit dans l'interprétation des barregraphes 13 gauche et droit pour le cas "barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée".

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Barregraphe 12 droit allumé clignotantCible d'une des roues Barregraphe 12 droit allumé clignotant

Cible d'une des roues

CONSIGNES

Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours déclaré par un BG12 droit clignotant.

Pour confirmer sa présence et donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s'allume fixe lors de l'essai.

Vérifier la qualité de la fixation des capteurs de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 26.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic

Barregraphe 13 droit et gauchePédale de frein Barregraphe 13 droit et gauche

Pédale de frein

Allumé à gauche si pédale enfoncée.

Allumé à droite si pédale non enfoncée

CONSIGNES

Appliquer les contrôles uniquement si l'allumage du barregraphe n'est pas cohérent avec la position de la pédale.

Barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée.
Le BG13 droit demeure donc allumé en permanence.

Si les feux de stop fonctionnent :

  •  Assurer la continuité entre le raccordement planche de bord / arrière gauche R2 en voie 3 et la voie 14 du connecteur du calculateur d'ABS.

    Raccordements intermédiaires planche de bord / avant moteur R107 (voie G7) et avant moteur / ABS R255 (voie 8).

Si les feux de stop ne fonctionnent pas :

  •  Contrôler l'état et le réglage du contacteur de stop ainsi que fusible 15A de feux stop (sur la platine fusibles habitacle). Le remplacer si nécessaire.
  •  Déconnecter le contacteur de stop puis vérifier / assurer la présence de + APC en voie B1 du connecteur.
  •  Vérifier le fonctionnement du contact du contacteur de stop (contact à fermeture entre les voies A3 et B1.
  •  Contrôler et assurer la continuité entre la voie A3 du connecteur du contacteur de stop et le raccordement planche de bord / arrière gauche R2 en voie 3.

 

Barregraphe 13 allumé à gauche en permanence.
  • Contrôler l'état et le réglage du contacteur de stop. Le remplacer si nécessaire.
  •  Vérifier le fonctionnement du contact du contacteur de stop (contact à fermeture entre les voies A3 et B1).
    Remplacer le contacteur de stop s'il y a continuité en permanence entre ces deux voies.
  •  Contrôler et assurer l'isolement au 12 Volts de la liaison entre la voie A3 du connecteur du contacteur de stop et la voie 14 du connecteur du calculateur d'ABS.

Raccordement intermédiaires : Planche de bord / avant moteur R107 en voie G7.

Avant moteur / ABS R255 en voie 8.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

DIAGNOSTIC - Interprétation des Défauts

14G PRESENT Fonction tachymètre non programmée

CONSIGNES

Sans.

Le calculateur ABS Bosch 5.3 avec "fonction tachymétrie" peut fournir le signal vitesse véhicule à tous les utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur,...).

Ce signal vitesse véhicule remplacera celui que délivre le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.

Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir de vitesses de roues et de la développée du pneumatique équipant le véhicule.

La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à saisir un index "X" grâce à l'outil de diagnostic par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE ROUE".

Valeur de l'index "X" :

Suite à la saisie de l'index par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE

Suite à la saisie de l'index par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE ROUE", effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Contrôler par le paramètre "Index tachymétrique" la bonne prise en compte de l'index sais

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

DIAGNOSTIC - CONTRÔLE DE CONFORMITÉ

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

DIAGNOSTIC - AIDE

DIAGNOSTIC - AIDE

UTILISATION DES MODES COMMANDES

Pilotage électrovannes pour contrôle hydraulique : G03* à G06*

Soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et contrôler qu'elles tournent librement. Maintenir la pédale de frein pressée pour empêcher la roue à tester de tourner si on l'entraîne à la main (ne pas freiner trop fort pour être à la limite du déblocage).

Frapper G0X* dix cycles déblocage / blocage sur la roue concernée. On doit constater dix cycles déblocage / blocage sur la roue concernée.

Pilotage du moteur de pompe : G08*

Frapper G08* et appuyer sur la pédale de frein fonctionnement du moteur On doit constater le fonctionnement du moteur pendant 2 secondes.

Pilotage du moteur de pompe et des électrovannes : G20*

Frapper G20* et appuyer sur la pédale de frein du moteur et On doit constater un bref pilotage du moteur et des électrovannes.

Purge des circuits hydrauliques : G15*3* AVG / G15*4* AVD / G15*5* ARG / G15*6* ARD

Appliquer la procédure décrite dans le chapitre "Purge des circuits" du MR.

PARTICULARITES

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR "AVEC FONCTION TACHYMETRIE"

Le calculateur ABS Bosch 5.3 avec "fonction tachymétrie" peut fournir le signal vitesse véhicule à tous les utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur,...).

Ce signal vitesse véhicule remplacera celui que délivre le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.

Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir de vitesses de roues et de la développée du pneumatique équipant le véhicule.

La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à saisir un index "X" grâce à l'outil de diagnostic par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE ROUE".

Valeur de l'index "X" :

Suite à la saisie de l'index par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE

Suite à la saisie de l'index par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE ROUE", effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Contrôler par le paramètre "Index tachymétrique" la bonne prise en compte de l'index saisi.

DIAGNOSTIC - EFFETS CLIENT

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNES

DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNES

ALP 1 LE TEMOIN ABS NE S'ALLUME PAS 3 SECONDES A LA MISE DU CONTACT

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.

APRES

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 2 ALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN ABS CONTACT MIS (sans défaut déclaré par l'outil de diagnostic)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.

APRES

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 3 REALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN ABS ET/OU FREIN APRES DEMARRAGE MOTEUR

ALLUMAGE FUGITIF DU TEMOIN ABS ET/OU FREIN EN ROULA

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.

Contrôler la tension d'alimentation du calculateur : 9,5 Volts < tension correcte < 17,5 Volts.

Si nécessaire, effectuer les interventions suivantes :

  •  Contrôle de la charge de la batterie (contrôle du circuit de charge si nécessaire).
  •  Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
  •  Contrôler les masses ABS (serrage les deux vis de masse au-dessus du groupe ABS).

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 20 du connecteur du calculateur ABS et le témoin ABS.

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 21 du connecteur du calculateur ABS et le témoin frein.

Effectuer un contrôle de la connectique sur ces deux liaisons.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 4 LE TEMOIN DE FREIN NE S'ALLUME PAS 3 SECONDES A LA MISE DU CONTACT

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.

APRES

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 5 ALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN DE FREIN CONTACT MI

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.

APRES

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 6 ALLUMAGE PERMANENT DES TEMOINS ABS ET FREIN CONTACT MIS

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic

Contrôler le fusible ABS 10A sur la platine fusibles habitacle.

Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis au-dessus du groupe hydraulique).

Vérifier que le calculateur et les raccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur et R255 avant moteur / ABS sont correctement connectés (vérifier également l'état de la connectique).

Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :

  •  Assurer la présence de +APC en voie 15 du connecteur du calculateur.
  •  Assurer la continuité avec la masse des voies 16 et 19 du connecteur du calculateur.
Si le problème persiste, consulter les ALP2 et ALP5.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 7 BLOCAGE D'UNE OU DE PLUSIEURS ROUES

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

RAPPEL : le blocage des roues d'un véhicule équipé de l'ABS ou le crissement des pneus, ressenti par un client comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du système et ne doivent pas être considérés systématiquement comme des défauts :
  •  Blocage autorisé en-dessous de 6 km/h (le système ne déclenche plus de régulation).
  •  Freinage avec régulation ABS sur une très mauvaise route (crissements importants).
Par contre, s'il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et vérifier :
  •  Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.
  • Utiliser les fonctions #01, #02, #03 et #04 en faisant tourner les roues associées et s'assurer de la cohérence des résultats obtenus.
  • Si la valeur mesurée est nulle, tourner les autres roues pour confirmer une inversion électrique des capteurs et réparer le câblage.
  • Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.
  • Utiliser les fonctions G03*, G04*, G05* et G06* en appuyant sur la pédale de frein et vérifier la présence de dix cycles déblocage / blocage sur la roue concernée (consulter le chapitre "Aide").
  • Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur la roue testée (roue maintenue bloquée), vérifier s'ils sont effectués sur une autre roue (confirmation d'une inversion : réparation).
  • Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur la roue sans inversion de tuyauteries, remplacer le groupe hydraulique.
  • Vérifier l'état des cibles ABS et leur conformité.
  • Contrôler également l'entrefer capteur / cible sur un tour de chaque roue avant (contrôle impossible sur train arrière) :
    0,1 mm < entrefer sur un tour avant < 1,9 mm.

Si l'incident persiste après ces contrôles, changer le groupe hydraulique.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 8 TIRAGE

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

APRES

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 9 LOUVOIEMENT

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

APRES

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 10 FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU A BASSE VITESSE ET FAIBLE EFFORT PEDALE

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui soient liées aux réactions du système dans des situations particulières :
  • Franchissement des ralentisseurs.
  •  Virage serré avec levée de roue arrière intérieure.

Ce ressenti peut être lié à la simple mise en action de la fonction "compensateur de freinage" lors de la limitation de la pression sur le train arrière.

Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi que les entrefers.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 11 FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU SUR MAUVAISE RO

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Sur mauvaise route, il est normal de ressentir des à-coups et les vibrations à la pédale ainsi que des crissements plus importants que sur bon revêtement.

Il en résulte une impression de variation de l'efficacité à considérer comme normale.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 12 FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU AVEC UTILISATION D'EQUIPEMENTS SPECIAUX (radio, téléphone, CB...)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Vérifier que l'équipement posant problème lors de son utilisation est homologué.

Vérifier que cet équipement a été correctement installé sans modification du câblage d'origine en particulier celui de l'ABS (connexions sur masse et +APC / AVC de l'ABS non autorisées).

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 13 ALLONGEMENT DE LA COURSE DE LA PEDALE DE FREIN SUITE A UNE PHASE DE REGULATION (avec une pédale fuyante lors de l'entrée en régulation)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Passage d'air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers les circuits de freinage.

Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans le MR (utilisation de modes commandes à la valise XR25).

Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation ABS.

Si le défaut persiste, réaliser l'opération précédente encore une ou deux fois.

Si l'effet client est particulièrement prononcé et que les purges n'apportent pas d'améliorations, remplacer le groupe hydraulique.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 14 PEDALE LONGUE

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Présence d'air dans les circuits de freinage.

Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein AR gauche, AV gauche puis AV droit.

Renouveler l'opération si nécessaire.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 15 VIBRATION DE LA PEDALE DE FREIN

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Réaction normale à la pédale de frein lors d'une phase de régulation ABS ou de limitation de la pression sur le train arrière (fonction "compensateur de freinage").

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 16 BRUYANCE DE POMPE, DE TUYAUTERIE OU DU GROUPE HYDRAUL

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

  • Vibration du groupe : contrôler la présence et l'état des silentblocs d'isolement du support de groupe.
  •  Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux sont bien clipsés dans leurs agrafes de fixation et qu'il n'y a pas de contact entre tuyaux ni entre tuyaux et carrosserie.

Pour déterminer d'où vient la bruyance, il est possible d'utiliser les fonctions G03*, G04*, G05* et G06* de la valise XR25 (consulter le chapitre "Aide").

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 17 LES TEMOINS ABS ET FREIN NE S'ALLUMENT PAS, CALCULATEUR DECONNECTE

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Déconnecter le calculateur ABS.

Contrôler la présence du shunt entre la voie 19 et les voies 20 et 21 du connecteur du calculateur.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 18 ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ABS

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas en cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil de diagnostic n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le bus diag K et L.

Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.

Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 Volts < U batterie < 17,5 Volts).

Vérifier la présence et l'état du fusible d'ABS sur la platine fusibles habitacle (10A).

Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.

Vérifier le branchement et l'état de la connectique au niveau des raccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur et R255 avant moteur / ABS.

Vérifier les masses ABS (serrage les deux vis de masse au-dessus du groupe ABS).

Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :

  •  masse en voie 19 du connecteur 31 voies,
  •  +APC en voie 15 du connecteur 31 voies,
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
  •  + AVC en voie 16
  •  masse en voie 5

Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d'ABS :

  •  entre la voie 12 du connecteur du calculateur et la voie 15 de la prise diagnostic,
  •  entre la voie 11 du connecteur du calculateur et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'ABS.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

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