Notice d'utilisation. Revue technique automobile Renault Clio

Revue technique automobile - Renault Clio: Direction à assistance électrique

Revue technique automobile - Renault Clio / Châssis / Direction à assistance électrique

PRÉLIMINAIRE

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs "D.A.E. 45 A et 60 A" (Direction à Assistance Electrique) équipant la Clio II.

Type de calculateur : DAE 45 A et 60 A.

N˚ de programme : 52 pour la 45 A.
21 pour la 60 A.

N˚ de version : 83 pour la 45 A.
54 pour la 60 A.

N˚ de VDIAG : 04

Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :

  •  La Note Technique "Diagnostic" du véhicule,
  •  Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
  •  Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".

DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :

  •  Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture de la famille calculateur "Direction Assistée Electrique").
  •  Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
  •  Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.
  •  Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts" des documents.

Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.

Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figure dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".

  •  Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par l'autodiagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant résultats.
  •  Validation de la réparation (disparition de l'effet client).
  •  Exploitation du diagnostic par "Effet client" si problème persiste.

Outillage indispensable :

  •  Outils de diagnostic CLIP et NXR uniquement.
  •  Multimètre.

Brancher le câble sur la prise diagnostic, mettre le contact.

Clip ou NXR :

  •  Allumer l'outil,
  •  Sélectionner le type véhicule,
  •  Sélectionner le domaine : "Direction assistée",
  •  Suivre ensuite la démarche de diagnostic précédemment définie.
Remarque sur la stratégie d'allumage du voyant de la Direction Assistée Electrique :
  •  Au démarrage : Le voyant est allumé en continu pendant 3 secondes après apparition du Point Mort Haut.
  •  A la détection de certaines pannes : Le voyant est allumé en continu.
  •  En diagnostic : Le voyant est allumé clignotant.

 

IMPORTANT :

Il est impératif de suivre la Méthode de Réparation pour effectuer tous remplacements de pièce sur le système de Direction à assistance électrique.

INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS

DF002 PRÉSENT ou MÉMORISE CALCULATEUR

1.DEF : Fermeture permanente du relais d’alimentation
2.DEF : Anomalie électronique interne

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Ce défaut doit être traité une fois tous les autres défauts traités.

1.DEF CONSIGNES sans
Changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).
2.DEF CONSIGNES sans
Changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF007 PRÉSENT ou MÉMORISE ABSENCE SIGNAL CAPTEUR VITESSE VEHICULE

1.DEF : Incohérence avec le régime moteur
2.DEF : Panne de l'information vitesse véhicu

CONSIGNES

Vérifier d'abord que l'information vitesse et le totaliseur kilométrique fonctionnent sur le tableau de bord.

Si ce n'est pas le cas, consulter le diagnostic de l'A.B.S. puis celui du tableau de bord.

Procéder aux réparations si nécessaire, puis en roulant, vérifier avec l'outil diagnostic que la vitesse véhicule sur le calculateur Direction Assistée Electrique ne soit pas nulle (PR003).

Sinon traiter ce défaut en suivant la procédure ci-dessous.

1.DEF CONSIGNES sans
Vérifier la continuité et l'isolement entre la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un essai routier, vérifier avec l'outil diagnostic que la vitesse véhicule sur le calculateur Direction Assistée Electrique ne soit pas nulle.

Si cette vitesse n'est pas nulle, le problème est solutionné; vérifier toutefois le diagnostic de l'ABS.

Sinon, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Nota : Certaines conditions de conduite atypiques et exceptionnelles peuvent faire apparaître ce défaut, exemple : régime moteur élevé à l’arrêt (voir : ALP3 page 25).
2.DEF CONSIGNES sans
Vérifier l'absence de l'information vitesse par le paramètre PR003.

Vérifier la continuité et l'isolement entre la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un essai routier, vérifier avec l'outil diagnostic que la vitesse véhicule sur le calculateur Direction Assistée Electrique ne soit pas nulle.

Si cette vitesse est correcte, le problème (connectique) est solutionné; vérifier toutefois le diagnostic de l'ABS.

Sinon, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Vérifier la présence de l'information vitesse par le paramètre PR003.

DF028 PRÉSENT ou MÉMORISE ABSENCE REGIME MOTEUR

1.DEF : Incohérence signal régime moteur

CONSIGNES

Appliquer ce diagnostic que le défaut soit présent ou mémorisé.

Particularité :

Si l'information régime moteur ne fonctionne pas sur le compte tour du tableau de bord, alors faite le diagnostic du calculateur d'injection.

Démarrer le moteur et vérifier l'information régime par le diagnostic de la Direction Assistée Electrique (PR004).

Si l'information régime est correcte, le problème a disparu (le défaut peut être mémorisé, mais pas présent).

Ce problème a pu venir soit d'un mauvais contact (vérifier l'aspect du connecteur 20 voies), soit d'une défaillance du calculateur d'injection (faire un diagnostic de l'injection). Considérer le problème comme résolu.

Si l'information régime est incorrecte, passer à la case suivante.

Vérifier l'isolement et la continuité entre la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Démarrer le moteur et vérifier l'information régime par le diagnostic de la Direction Assistée Electrique (PR004).

Si l'information régime est incorrecte, faire un diagnostic de l'injection.

Si aucun problème n'est détecté sur le diagnostic de l'injection, changer le calculateur Direction Assistée Electrique (consulter les Méthodes de réparation).

NOTA : Vérifier les différentes fonctions utilisant cette information.

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Vérifier l'information régime moteur par le paramètre PR004.

DF035 PRÉSENT ou MÉMORISE MOTEUR DIRECTION A ASSISTANCE VARIABLE

CC : Court-circuit
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Moteur en court-circuit
2.DEF : Circuit ouvert ou Anomalie électronique interne

CONSIGNES

Si le 2.DEF apparaît présent, le traiter avant les CC, CC.0 ou 1.DEF (possibilité de mauvaise connexion du moteur sur le calculateur).

CC ou CC.0 ou 1.DEF CONSIGNES sans
Débrancher le moteur électrique du calculateur.

Mettre le contact, sans démarrer le moteur et vérifier les points suivants sans solliciter le volant :

  •  Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :

Si un de ces tests est négatif, changer le calculateur (consulter les

Si un de ces tests est négatif, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

  •  Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :

Vérifier l'isolement entre les voies suivantes, en tournant le volant doucement :

Si un de ces tests est négatif, changer la colonne de direction

Si un de ces tests est négatif, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

2.DEF CONSIGNES Si le 2.DEF apparaît présent, le traiter avant les CC, CC.0 ou 1.DEF (possibilité de mauvaise connexion du moteur sur le calculateur).
Vérifier l'état et la bonne connection du connecteur moteur de direction assistée.

Remettre en état si nécessaire.

Couper le contact, attendre 5 minutes. Démarrer le moteur (tous connecteurs rebranchés).

Mesurer la tension au bornes 23 et 24 sans débrancher le connecteur (passer les pointes de touches le long des fils par l'arrière du connecteur).

Braquer le volant sur environ un demi tour dans un sens puis dans l'autre. Vérifier que la tension lue aux bornes 23 et 24 s'inverse quand on change le sens de rotation du volant.

Si aucune tension ne peut être lue, vérifier la bonne connexion du moteur et recommencer le contrôle.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Effectuer un essai routier.

Si le défaut repasse présent, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF037 PRÉSENT ou MÉMORISE TENSION BATTERIE

1.DEF : Mauvais contact du relais d'alimentation

CONSIGNES

Particularité :

Appliquer le diagnostic ci-dessous différemment selon si le défaut est signalé présent ou mémorisé. Pour que le défaut soit présent, il faut que le moteur du véhicule soit démarré.

Commencer le test par démarrer le moteur, attendre 3 secondes, puis vérifier si le défaut est présent ou mémorisé.

1.DEF CONSIGNES Défaut présent
Vérifier la tension batterie. Si celle-ci n'est pas dans la plage suivante : 9,5 Volts < tension correcte < 16 Volts Effectuer les interventions nécessaires pour la ramener dans cette plage, sinon passer à la case suivante.
  •  Contrôler la charge de la batterie.
  •  Contrôler le circuit de charge.
  •  Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Vérifier de nouveau la présence du défaut. Si le défaut n'est plus présent mais mémorisé, la réparation est effectuée.

Si la tension batterie est dans la plage suivante :

9,5 Volts < tension correcte < 16 Volts

Et que le défaut est toujours présent, changer le calculateur (mauvais contact du relais d'alimentation).

1.DEF CONSIGNES Défaut mémorisé
Le défaut mémorisé signale que la tension batterie a chuté dans le passé.
  •  Contrôler le circuit de charge.
  •  Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Éventuellement contrôler ce défaut sur d 'autres calculateurs et les effacer du diagnostic.

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF038 PRÉSENT ou MÉMORISE CAPTEUR D'ANGLE

CO : Circuit ouvert ou capteur hors service
1.DEF : Problème d’alimentation du capteur

CONSIGNES

Si les deux défauts CO et CC.0 apparaissent, traiter d'abord le CC.0, puis effectuer le test mentionné dans la case après réparation (paramètre PR121). Si ce test est correct, alors considérer le défaut CC.0 comme solutionné. Sinon, le traiter.

CO CONSIGNES sans
Vérifier l'isolement et la continuité entre les liaisons :

Remettre en état le câblage électrique et les connecteurs si

Remettre en état le câblage électrique et les connecteurs si nécessaire. (Voir schémas de localisation du connecteur capteur d'angle page...).

Démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en braquant le volant de gauche à droite.

Si le paramètre PR121 varie en braquant le volant, le problème est réglé.

Moteur démarré, capteur d'angle connecté, vérifier les tensions entre les voies 2 et 1, et entre les voies 3 et 1 du capteur d'angle. Si ces tensions passent alternativement de 0V à 5V quand on tourne le volant, changer le calculateur Direction Assistée Electrique (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Après réparation démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en braquant le volant.

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

CONSIGNES

Si les deux défauts CO et CC.0 apparaissent, traiter d'abord le CC.0, puis effectuer le test mentionné dans la case après réparation (paramètre PR121). Si ce test est correct, alors considérer le défaut CC.0 comme solutionné. Sinon, le traiter.

1.DEF CONSIGNES sans
Vérifier l'isolement et la continuité entre les liaisons :

Remettre en état le câblage électrique et les connecteurs si

Remettre en état le câblage électrique et les connecteurs si nécessaire.

Rebrancher le connecteur 20 voies sur le calculateur (ne pas rebrancher le faisceau côté capteur d'angle).

Mettre le contact sans démarrer le moteur, puis vérifier la présence de la tension 5V± 0,8V entre la voie 4 du faisceau capteur d'angle et la masse du véhicule.

Si cette tension n'apparaît pas, couper le contact, vérifier de nouveau l'aspect du connecteur 20 voies. Si aucun défaut n'est trouvé, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).Rebrancher le connecteur 20 voies. Contact et moteur coupés, (ne pas rebrancher le faisceau côté capteur d'angle) vérifier que la résistance entre la voie 1 du faisceau coté capteur d'angle et la masse du véhicule soit nulle (contrôle 1).

Si la résistance n'est pas nulle, débrancher le connecteur 20 voies et vérifier que la résistance entre la voie 2 du calculateur et la masse véhicule soit nulle (contrôle 2).

Si les deux contrôles sont positifs, passer à l'étape suivante.

Si le contrôle 1 est négatif et le contrôle 2 est positif, le problème vient du faisceau ou de sa connexion.

Si les deux contrôle 2 sont négatifs, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Vérifier la résistance entre la voie 4 du capteur d'angle volant et la masse du véhicule.

Si la résistance est <1Ω alors le capteur d'angle est en court-circuit à la masse, il faut donc changer la direction (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Après réparation démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en braquant le volant.

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF040 PRÉSENT ou MÉMORISE CIRCUIT CAPTEUR COUPLE

1.DEF : Anomalie électronique interne capteur

CONSIGNES

Si les défauts DF048, DF049 et DF050 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Traiter le DF040 différemment selon si le défaut remonte présent ou mémorisé.

Une fois les éventuels défauts DF048, DF049 et DF050 traités, couper le moteur 5 secondes, redémarrer le moteur et faire un demi tour volant.

Consulter le diagnostic pour vérifier si le défaut DF040 est présent ou mémorisé.

Si le défaut est présent, changer la colonne (consulter les Méthodes de réparation).
Si le défaut est mémorisé, vérifier l'état et l'aspect des connecteurs 20 voies et capteur de couple, remettre en état si nécessaire.

Considérer le problème comme réglé.

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF048 PRÉSENT ou MÉMORISE CIRCUIT CAPTEUR COUPLE

CC : Court-circuit de l’alimentation capteur de couple

CONSIGNES

Sans

Vérifier l'isolement et la continuité sur les liaisons entre :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le connecteur côté capteur de couple (laisser le connecteur 20 voies débranché).

Vérifier l'isolement entre les liaisons :

Si la résistance est <1 Ω, changer la colonne de direction (consulter

Si la résistance est <1 Ω, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

Débrancher le connecteur 20 voies, vérifier l'isolement entre la liaison :

Si la résistance est <1 Ω, changer le Calculateur (consulter les

Si la résistance est <1 Ω, changer le Calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Rebrancher le connecteur 20 voies, débrancher le capteur de couple, mettre le contact.

Vérifier la tension de 8 Volts entre :

Si cette tension n'est pas présente, changer le calculateur

Si cette tension n'est pas présente, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF050 ou DF049 PRÉSENT ou MÉMORISE CIRCUIT CAPTEUR COUPLE SIGNAL 1 (DF049)
CIRCUIT CAPTEUR COUPLE SIGNAL 2 (DF050)

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Si les défauts DF049 et DF050 remontent présents en même temps alors contrôler prioritairement la voie 1 du capteur de couple.

Vérifier l'isolement et la continuité sur les liaisons entre :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le connecteur 20 voies sur le calculateur (ne pas rebrancher le faisceau côté capteur de couple).

Mettre le contact et vérifier la présence de la tension 8V + ou -0,5V entre la voie 1 du faisceau capteur de couple et la masse du véhicule.

Si cette tension n'apparaît pas, couper le contact, vérifier de nouveau l'aspect du connecteur 20 voies. Si aucun défaut n'est trouvé, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Contact et moteur coupés, connecteur 20 voies branché, vérifier la résistance entre la voie 3 du faisceau côté capteur de couple et la masse du véhicule. Si la résistance n'est pas < 1Ω, vérifier de nouveau l'aspect du connecteur 20 voies. Si aucun défaut n'est trouvé, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).
Contact et moteur coupé, connecteur capteur de couple débranché, vérifier la continuité et l'isolement entre les voies 1, 2, 3, 4 du capteur de couple et la masse du véhicule.

Si la résistance est <1Ω alors, il faut changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Si les défauts DF049 et DF050 remontent présents en même temps alors contrôler prioritairement la voie 1 du capteur de couple.

Contact et moteur coupés, connecteur 20 voies branché, mesurer la résistance entre les voies 2 et 3 du faisceau côté capteur de couple.

Si cette résistance n'est pas égale à environ 500±50, débrancher le connecteur 20 voies et contrôler son aspect.

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le connecteur 20 voies et refaire la mesure. Si la résistance n'est toujours pas égale à environ 500+-50Ω, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Contact et moteur coupés, connecteur 20 voies branché, mesurer la résistance entre les voies 4 et 3 du faisceau côté capteur de couple.

Si cette résistance n'est pas égale à environ 500±50, débrancher le connecteur 20 voies et contrôler son aspect.

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le connecteur 20 voies et refaire la mesure. Si la résistance n'est toujours pas égale à environ 500±50Ω, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Couper le contact pendant 5 secondes.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

INTERPRÉTATION DES ETATS

ET021 INDICATEUR PROTECTION THERMIQUE DU MOTEUR

 

La protection technique limite l'assistance pour protéger thermiquement le système.

Lorsque la Direction Assistée Electrique est trop sollicitée, le courant de consigne est diminué pour assurer la protection thermique de certains éléments.

Le niveau d'assistance diminue en conséquence.

Pour désactiver la protection technique, il suffit de ne pas solliciter la direction pendant 1 heure maximum.

NOTA : La protection technique activée empêche l'effacement des défauts mémorisés

APRES REPARATION

Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

INTERPRÉTATION DES PARAMÈTRES

PR003 VITESSE VEHICULE

CONSIGNES

Pour lire ce paramètre le régime moteur doit être présent.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Si la vitesse n'est pas conforme à la vitesse réelle du véhicule, se reporter au diagnostic du défaut DF007.

APRES REPARATION

Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

PR108 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

CONSIGNES

Pour permettre la communication la tension doit être comprise dans l'intervalle suivant :

5 Volts < tension calculateur < 16 Volts

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Sans consommateur.

Sous contact

Si tension < Mini., la batterie est déchargée :

Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème.

Si tension > Maxi., la batterie est peutêtre trop chargée :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.

Au ralenti

Si tension < 10 Volts, la tension de charge est trop faible :

Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine du problème.

Si tension > 16 Volts, la tension de charge est trop forte :

Le régulateur de l'alternateur est défectueux. Remédier à ce problème.

APRES REPARATION

Reprende le contrôle de conformité au début.

DIAGNOSTIC - AIDES

Légende :

Légende :

  1.  : Connecteur 20 voies du calculateur.
  2.  : Connecteur 2 voies d'alimentation du calculateur.
  3.  : Connecteur 2 voies pour la commande du moteur de direction à assistance variable.

Calculateur Direction Assistée Electrique :

Calculateur Direction Assistée Electrique alimentation :

Calculateur Direction Assistée Electrique alimentation :

Calculateur Direction Assistée Electrique puissance :

Calculateur Direction Assistée Electrique puissance :

LES DIFFERENTS FUSIBLES QUI CONCERNENT LA DIRECTION A ASSISTANCE

LES DIFFERENTS FUSIBLES QUI CONCERNENT LA DIRECTION A ASSISTANCE ELECTRIQUE

1) Platine fusible habitacle :

2) Platine fusible moteur :

2) Platine fusible moteur :

Pour une plus grande précision, consulter la note technique traitant votre

Pour une plus grande précision, consulter la note technique traitant votre véhicule

L'assistance est maximale pour des vitesses < 8 Km/h.

L'assistance est maximale pour des vitesses < 8 Km/h.

L'assistance est minimale pour des vitesses > 70 - 80 Km/h.

(*) La valeur de l'angle est relative tant que le calcul du zéro n'est pas réalisé.

Elle devient absolue, donc centré par rapport à la position volant roue droite, quand le calcul du zéro est réalisé.

CF085 : PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DU CAPTEUR D'ANGLE VOLANT

Important :

Le calculateur 45 A n'est pas configurable.

Le calculateur 60 A contient quatre mises au point différentes. Il est donc nécessaire de sélectionner la loi d’assistance adéquate au montage du calculateur. (Voir tableau des aides page 23).

Le calculateur est livré avec la loi de calibration << 0>> par défaut.

Il est impossible de calibrer un calculateur si le véhicule n’est pas à l’arrêt.

 

Les différents Niveaux d'assistance :
  •  Niveau 0 : Assistance minimum
  •  Niveau 1 : Assistance intermédiaire
  •  Niveau 2 : Assistance spécifique véhicule auto-école
  •  Niveau 3 : Assistance maximum

Important : Un niveau de calibration inadapté peut entraîner une dégradation de la prestation.

Nota :

Pour vérifier que votre calibration soit bien effectuée, consulter dans l'écran identification :

  •  ID008 : NUMERO DE CALIBRATION (Exemple : pour un calculateur 60 Ah avec une calibration Niveau36003) 6003)

Criteres d'affectation des lois d'assistance

Criteres d'affectation des lois d'assistance

Criteres d'affectation des lois d'assistance

Localisation du capteur d'angle volant :

Localisation du capteur d'angle volant :

Légende :

Légende :

1 - Capteur d’angle volant

DIAGNOSTIC - EFFETS CLIENT

CONSIGNES

Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet par l'outil de diagnostic.

DIAGNOSTIC - ARBRES DE LOCALISATION DE PANNES

DIAGNOSTIC - ARBRES DE LOCALISATION DE PANNES

ALP 1 PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la tension batterie du véhicule.
Essayer l'outil de diagnostic, sur un autre calculateur du véhicule ou sur un autre véhicule.
Vérifier :
  •  La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bonne état du câble).
  •  Les fusibles de la direction à assistance électrique, moteur et habitacle.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 16 et de la masse sur la voie 5 et la voie 4 de la prise diagnostic.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Remettre en état si nécessaire

Remettre en état si nécessaire

APRES REPARATION

Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 2 PERTE D'ASSISTANCE DU VEHICULE SANS ALERTE

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

En cas de destruction du fusible Direction Assistée Electrique ou de la perte de l'alimentation, le véhicule n'est plus assisté.

La direction est alors équivalente à une direction manuelle, manoeuvrable en roulage même à faible vitesse, mais très difficile à manoeuvrer à l'arrêt.

N'étant plus alimenté, le calculateur de Direction Assistée Electrique n'est pas capable d'allumer le voyant et le conducteur n'est donc pas alerté du défaut.

La détection du défaut par le conducteur est alors conditionnée au ressenti sur le volant de la perte d'assistance.

Vérifier le fusible F39 de la platine fusibles habitacle et le fusible F14 de la platine fusibles moteur.

Changer les fusibles si nécessaire.

Vérifier la tension d'alimentation du calculateur :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 3 ALLUMAGE INTEMPESTIF DU VOYANT

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

Il y a aujourd’hui incompatibilité entre le mode refuge de la DAE et le mode dégradé contrôle moteur essence dans le cas d’un défaut du papillon motorisé.

Lorsqu’il y a un défaut au niveau moteur, un des modes dégradés du calculateur de contrôle moteur consiste à positionner le papillon dans une position fixe, telle que le régime moteur est maintenant supérieur à 2500 Tr/ min afin de permettre le retour du véhicule au domicile ou dans un garage.

Si sur un tel défaut, le conducteur s’arrêt au bord de la route, moteur tournant alors au bout de 20 secondes le mode refuge de la DAE se déclenche : Vitesse véhicule = 0 et régime moteur > 2500 Tr/min, le calculateur DAE déclenche un mode refuge qui entraîne l’allumage du voyant de la DAE et le durcissement important de la direction.

Si le conducteur repart, lorsque la vitesse véhicule est supérieure à 5 Km/h, le véhicule est à nouveau assisté et le voyant DAE s’éteint.

Consulter le diagnostic du Défaut : DF007, s’il est Présent.

S’il Mémorisé alors procéder à l’effacement de ce défaut.

APRES REPARATION

Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

ALP 4 DISSYMETRIE D'ASSISTANCE SOUS ASSISTANCE OU SUR ASSISTANCE

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet de l’outil de diagnostic.

Avant toutes interventions regarder la Calibration du calculateur de la D.A.E. dans l’écran Identification.
Pour un même angle volant (positif ou négatif) par rapport au point milieu de la direction, le conducteur va ressentir une assistance de direction (en général, sur assistance ou « montée en effort ») différente.

Dans ce cas il faut contrôler le Paramètre : PR117 (Couple moteur de la D.A.E.), véhicule à l’arrêt et sans action sur le volant.

Ce paramètre doit être dans la tolérance suivante : de 0 à ± 0.3 Nm.

S’il n’est pas dans la plage de tolérance alors changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

Si le paramètre PR117 est dans les tolérances et qu’il n’y a aucun défaut présent ou mémorisé, alors procéder à un contrôle du train avant et faire un essai routier (consulter les méthodes de réparation).

APRES REPARATION

Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

    Châssis
    ...

    Antiblocage des roues
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    Garnissage de l'extremite arriere
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    Guides de repose-tête DEPOSE Déposer :  le siège (voir chapitre 75-A),  la garniture de dossier de siège (voir chapitre 77-A),  les repose-tête. Oter les deux agrafes de fixation de la bande de tissu de protection. Pousser sur les ...

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