Notice d'utilisation. Revue technique automobile Renault Clio

Revue technique automobile - Renault Clio: Effets client

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Arbre de localisation de pannes

Arbre de localisation de pannes

ALP 1 Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES

Rien à signaler.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
  •  La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
  •  Les fusibles injection, moteur et habitacle.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'un + 12 volts batterie sur la voie 16 et d'une masse sur la voie 5 et sur la voie 4 de la prise diagnostic.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

ALP 2 Problèmes de démarrage

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.

S'assurer que l'antidémarrage ne soit pas actif (le témoin rouge doit s'éteindre), s'il est actif, faire un diagnostic du système d'antidémarrage.
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min).

Si ce n'est pas le cas :

  •  Contrôler l'état de la batterie, l'oxydation et le serrage des cosses.
  •  S'assurer du bon état de la tresse de masse moteur.
  •  S'assurer du bon état du câble batterie / démarreur.
  •  Vérifier l'état de la batterie.
  •  Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
  •  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
  •  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
  •  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
  •  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
  •  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
  •  S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
  •  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
  •  S’assurer de la bonne étanchéité des injecteurs.
Contrôle de l'alimentation d'air :
  •  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
  •  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
  •  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations, changer l'électrovanne de purge canister.
Contrôle de l'allumage :
  •  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
  •  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
  •  Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.
  •  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
Contrôle de la ligne d'échappement :
  •  S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
  •  Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
  •  Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).
Contrôle de l'état du moteur :
  •  S'assurer que le moteur tourne librement.
  •  Vérifier les compressions moteur.
  •  Vérifier le calage de la distribution.

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

ALP 3 Problèmes de ralenti

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.

Contrôle de l'alimentation en carburant :
  •  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
  •  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
  •  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
  •  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
  •  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
  •  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
Contrôle de l'alimentation d'air :
  •  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
  •  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
  •  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
  •  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
  •  Vérifier la commande d’accélérateur et la butée mécanique basse du boîtier papillon.
  •  Contrôler le capteur de pression absolue.
Contrôle de l'allumage :
  •  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
  •  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
  •  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
Contrôle de l'état du moteur :
  •  S'assurer, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
  •  Vérifier les compressions moteur.
  •  Vérifier le calage de la distribution.
Contrôle de la ligne d’échappement :
  •  S'assurer que la ligne d’échappement soit en bon état.
  •  Démonter les catalyseurs et regarder l’état de l’élément filtrant à l’intérieur (colmatage).
  •  Secouer les catalyseurs pour voir si l’élément filtrant n’est pas cassé (bruits métalliques).

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

ALP 4 Problèmes en roulage

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.

Contrôle de l'alimentation en carburant :
  •  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
  •  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
  •  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
  •  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
  •  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
  •  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
Contrôle de l'alimentation d'air :
  •  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
  •  S'assurer du bon état du filtre à air et qu'il ne soit pas déformé, le changer si nécessaire.
  •  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
  •  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
  •  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
Contrôle de l'allumage :
  •  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
  •  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
  •  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
  •  Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.
Contrôle de l'état du moteur :
  •  Vérifier, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
  •  Vérifier les compressions moteur.
  •  Vérifier le calage de la distribution.
  •  Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
  •  S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
Contrôle de la ligne d'échappement :
  • S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
  •  Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
  •  Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).
Contrôle des trains roulants :
  •  S'assurer que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours ou roulements).
  •  Vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de roulement (hernies).

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

ALP 5 Arrêt moteur / calage - A coups moteur

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.

Contrôle de l'alimentation en carburant :
  •  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
  •  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
  •  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
  •  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
  •  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
  •  S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
  •  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
Contrôle de l'alimentation d'air :
  •  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
  •  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
  •  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
  •  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
  •  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
Contrôle de l'allumage :
  •  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
  •  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
  •  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
Contrôle de la ligne d'échappement :
  •  S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
  •  Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
  •  Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).
Contrôle de l'état du moteur :
  •  Vérifier, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
  •  Vérifier les compressions moteur.
  •  Vérifier le calage de la distribution.
  •  Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
  •  S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).

APRES REPARATION

Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic

ALP 6 Manque de puissance

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.

Contrôle de l'alimentation d'air :
  •  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
  •  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
  •  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
  •  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
  •  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
Contrôler le niveau d’huile moteur. S’assurer que le niveau ne soit pas trop élevé.
Contrôle de la ligne d'échappement :
  •  S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
  •  Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
  •  Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).
Contrôle de l'alimentation en carburant :
  •  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
  •  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
  •  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
  •  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
  •  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
  •  S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
  •  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
  •  S’assurer que les injecteurs fonctionnent correctement et ne soient pas bouchés.

APRES REPARATION

Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

ALP 7 Trop de puissance

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.

Contrôle de l'alimentation d'air :
  •  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
  •  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
  •  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
  •  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
  •  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
  •  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
  •  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
  •  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
  •  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
  •  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
  •  S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
  •  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
  •  S’assurer que les injecteurs fonctionnent correctement et ne soient pas bouchés ou restés grands ouverts.
Contrôler que le moteur n’ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

APRES REPARATION

Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

ALP 8 Moteur bruyant

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.

Contrôle de l'alimentation d'air :
  •  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
  •  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
  •  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
  •  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
  •  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
Contrôle de l'allumage :
  •  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
  •  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
  •  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
  •  Démonter le capteur de régime moteur et s’assurer qu’il n’ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l’entrefer), si c’est le cas, vérifier l’état du volant moteur
Contrôler le niveau d’huile moteur. S’assurer que le niveau ne soit pas trop élevé.
Contrôler l’état du faisceau moteur :
  •  Vérifier que le faisceau moteur ne soit pas coupé, dénudé ou mal connecté.
  •  Vérifier que les bougies d’allumage soient correctement connectées aux bobines.
Contrôle de l'état du moteur :
  • Vérifier les compressions moteur.
  •  Vérifier le calage de la distribution.
  •  S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
  •  Contrôler le jeu aux soupapes.

APRES REPARATION

Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

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