Notice d'utilisation. Revue technique automobile Renault Clio

Revue technique automobile - Renault Clio: Interprétation des défauts

DF003 PRESENT CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

C.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Particularités : Le capteur de température d'air se trouve dans le collecteur d'admission.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF152 deuxième tension de référence des capteurs" s’il est présent ou mémorisé.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la résistance du capteur en entre : La voie D3 et la voie E4 du calculateur connecteur B.

Le capteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 2050 Ω à 25°C (consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).

S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au + 12 volts des deux liaisons.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contacts) : démonter le collecteur d'admission pour accéder au capteur de température d'air.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le capteur soit correctement fixé sur le boîtier papillon.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 1 du capteur.

Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'air.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF004 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V
1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF219 tension de référence potentiomètre papillon, DF151 première tension de référence des capteurs et DF152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont présents ou mémorisés.
CC.0 CO.1 CONSIGNES Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CC.0 ou CO.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre : La voie B1 et la voie B2 du capteur de température d'eau, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2360 Ω à 25°C.

(Pour un diagnostic précis du capteur, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).

S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie B1 du capteur.

Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.

 

1.DEF CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé, dans le cas unique d'une incohérence du signal.

Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur (moteur froid) puis mise en chauffe du moteur jusqu'à 60°C.

S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en bon état, flux d'air de refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des feuilles...), d'une purge correct du circuit de refroidissement...
Surveiller, à laide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002).

Après démarrage (moteur froid), la température au ralenti doit monter régulièrement sans fléchir.

Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température), changer la sonde de température d'eau.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF006 PRESENT CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS

CO : CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fasse pas anormalement de bruit.

Dans le cas de bruit anormal, commencer par en éliminer la cause avant d'effectuer le diagnostic du capteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF008 PRESENT CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier l'état des clips du relais de pompe à essence dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer sous contact, de la présence d'une alimentation + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais de pompe à essence, relais en place sur la platine.

Remettre en état si nécessaire

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du relais de pompe à essence, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 84 Ω ± 2 Ω à 25°C.

APRES REPARATION

Lancer la commande "AC010 relais de pompe à essence" pour s'assurer que la pompe fonctionne correctement.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF010 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT GMV PETITE VITESSE

CO : CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 circuit capteur température d'eau et DF032 circuit voyant surchauffe température d'eau" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur, ou lancement de la commande "AC626 groupe motoventilateur petite vitesse" à l'aide de l'outil diagnostic.

Vérifier l'état des clips du relais groupe motoventilateur petite vitesse (dans la platine relais et fusibles moteur).

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du relais groupe motoventilateur petite vitesse, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 64 Ω ± 2 Ω à 25°C.
Contrôler l'alimentation et la mise à la masse du groupe motoventilateur petite vitesse.

Si le contrôle est correct, contrôler l'état et le bon fonctionnement du groupe motoventilateur petite vitesse.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF014 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CO : CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157 tension batterie et DF236 alimentation après relais" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud et tournant à 1500 tr/min ou lancement de la commande "AC016 électrovanne purge canister".

Particularités :

A l'arrêt la vanne est normalement fermée, la purge s'effectue moteur tournant (pas de purge au ralenti). Une vanne canister bloquée mécaniquement ne sera pas diagnostiquée par le diagnostic électrique, toutefois en cas de défaut entrée signal sonde amont (DF207), s'orienter vers le diagnostic mécanique de la vanne (si vanne bloquée ouverte).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge canister.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du relais groupe motoventilateur petite vitesse, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 26 Ω ± 4 Ω à 23°C.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de purge canister.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF018 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT

CC : COURT-CIRCUIT

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal et DF157 tension batterie", s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 V sur la voie A de la sonde à oxygène.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du chauffage de la sonde à oxygène en mesurant entre : La voie A et la voie B de la sonde, remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3,3 Ω ± 0,5 Ω à 23°C.
L'incident persiste, changer la sonde à oxygène.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF022 PRESENT CALCULATEUR

1.DEF : ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF236 alimentation + après relais" s’il est présent ou mémorisé.
S’assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n’est pas le cas, faire un diagnostic du circuit de charge
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le calculateur d’injection.

APRES REPARATION

Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d’air du papillon (voir préliminaires).

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF025 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT

1.DEF : ABSENCE SIGNAL DENT

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF157 tension batterie" s'il est présent ou mémorisé.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : lancement du démarreur durant 4 secondes et pied levé.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant, changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire

Remettre en état si nécessaire

Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre : La voie A et la voie B du capteur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 200 Ω à 270 Ω à 25°C.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voilage du volant).

Changer le capteur si nécessaire.

Vérifier l'état du volant moteur surtout en cas de démontage (état des dents).

Changer le volant si nécessaire.

L'incident persiste, changer le capteur signal volant.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Effectuer les apprentissages de la roue dentée (voir préliminaires).

Traiter les autres défauts éventuels.

DF032 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL

CC.0 : COURT-CIRCUIT LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU +12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF157 tension batterie et DF010 groupe motoventilateur petite vitesse" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact ou lancement de la commande "AC212 voyant alerte température d’eau".

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

Remettre en état si nécessaire.

Si le voyant ne s’allume pas, s’assurer que le +12 volts arrive au voyant.

S’assurer du bon état de l’ampoule.

Remettre en état si nécessaire.

Si la liaison, l’ampoule et son alimentation sont corrects, regarder dans les contextes mémorisés (associés à l’apparition du défaut) qu’il n’y a pas eu de réelle surchauffe en visualisant le paramètre température d’eau (PR002).

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF038 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL

CC : COURT-CIRCUIT

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157 tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence d'une tension 12 V sur la voie A de la sonde à oxygène.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du chauffage de la sonde à oxygène en mesurant entre : La voie A et la voie B de la sonde, remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3,3 Ω ± 0,5 Ω à 23°C.
L'incident persiste, changer la sonde à oxygène.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF044 PRESENT CIRCUIT ANTI-DEMARRAGE

1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Particularités :

Pas de démarrage moteur.

Ce défaut ne remonte que lorsque le calculateur d'injection est déverrouillé.

Le calculateur d'injection dialogue avec l'Unité Centrale Habitacle par le biais du réseau multiplexé.

Faire un contrôle du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
A l'aide de l'outil diagnostic, faire un contrôle de l'unité centrale habitacle (ou du boîtier multitemporisé suivant l’équipement du véicule concerné) et s'assurer qu'il ait correctement appris son code d'antidémarrage.

Reconfigurer l'unité centrale habitacle (ou le boîtier multitemporisé) si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

Remettre en état si nécessaire.

Procéder à un essai de démarrage : Si le véhicule ne démarre pas, couper le contact et attendre 15 secondes (durée de l'autoalimentation du calculateur) puis réessayer de démarrer.

Si le problème persiste, renouveler trois fois l'opération.

Si le véhicule ne veut toujours pas démarrer, effectuer un échange du calculateur d'injection afin de vérifier si la panne ne vient pas du déverrouillage du calculateur.
Si le problème persiste, remplacer l'Unité Centrale Habitacle.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Si un échange du calculateur d’injection a été effectué, refaire les apprentissages de la butée papillon et de la section d’air mini du papillon (voir préliminaires).

Traiter les autres défauts éventuels.

DF045 PRESENT OU MEMORISE CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR

1.DEF : EN DESSOUS DU SEUIL MINI
2.DEF : AU-DESSUS DU SEUIL MAXI
3.DEF : INCOHERENCE ENTRE LA PRESSION RECONSTITUEE ET LA PRESSION REELLE

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF157 tension batterie et DF151 première tension de reférence des capteurs" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression collecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le capteur soit correctement inséré dans le collecteur et qu'il n'y ait pas de prise d'air (contrôler l'état du joint du capteur).
l'état du joint du capteur).

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie C du capteur.

Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.

Si l'incident persiste, changer le capteur de pression.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF061 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1 - 4

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157 tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Particularités :

Les bobines d'allumage sont alimentées par le relais de pompe à essence : ce relais étant temporisé à la mise du contact (sans démarrage moteur), la mesure d'alimentation des bobines doit s'effectuer durant cette temporisation ou en lançant, à l'aide de l'outil diagnostic, la commande du relais de pompe à essence AC010.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du bloc bobines, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier à la mise du contact, la présence d'une tension 12 V sur la voie B du bloc bobines.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre : La voie B et la voie D de la bobine, remplacer le bloc bobines si la résistance n'est pas de l'ordre de : 0,4 Ω ± 0,02 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le bloc bobines.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF062 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2 - 3

CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157 tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Particularités :

Les bobines d'allumage sont alimentées par le relais de pompe à essence : ce relais étant temporisé à la mise du contact (sans démarrage moteur), la mesure d'alimentation des bobines doit s'effectuer durant cette temporisation ou en lançant, à l'aide de l'outil diagnostic, la commande du relais de pompe à essence AC010.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du bloc bobines, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier à la mise du contact, la présence d'une tension 12 V sur la voie B du bloc bobines.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôlerla valeur de résistance de la bobine en m esurantentre : La voie B etla voie A de la bobine, rem placerle bloc bobines sila résistance n'estpas de l'ordre de : 0,4 Ω ± 0,02 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le bloc bobines.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF064 PRESENT OU MEMORISE INFORMATION VITESSE VEHICULE

1.DEF : SIGNAL ERRATIQUE CAPTEUR VITESSE VEHICULE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Effectuer un cycle de roulage à plus de 5 km/h : Lorsque la température d'eau est supérieure ou égale à 30°C, se mettre en mode coupure (décélération en pied levé) durant 4 secondes en conservant une plage de régime moteur comprise entre 2000 et 5000 tr/min.

Particularité :

Le calculateur reçoit l'information vitesse véhicule par le réseau multiplexé.

Diagnostic pour les véhicules non équipés du contrôle de trajectoire.

Diagnostic pour les véhicules non équipés du contrôle de trajectoire.
Contrôler, à l'aide de l'outil diagnostic, la cohérence de la vitesse véhicule par le biais de la fenêtre paramètre : PR018 (vitesse véhicule).

Si la vitesse indiquée est incohérente, se reporter au diagnostic de l'antiblocage de roues et du tableau de bord, celui-ci faisant transiter l'information vitesse véhicule fournie par le calculateur de l'antiblocage de roues.

Diagnostic pour les véhicules équipés du contrôle de trajectoire.

Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si l'outil de diagnostic n'affiche aucun défaut, se reporter au diagnostic de l'antiblocage de roues.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF076 PRESENT OU MEMORISE RELAIS PRINCIPAL

CO : CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Particularités :

Sur le schéma d'injection le relais principal peut s'appeler relais de verrouillage injection.

Vérifier l'état des clips du relais principal dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas platine relais du véhicule et du millésime concerné).

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une tension 12 volts avant contact sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais principal.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du relais principal, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 84 Ω ± 1 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le relais principal

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF084 PRESENT OU MEMORISE COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

CO : CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157 tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre : La voie J1 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris au dessus du calculateur).

L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de l'éventuelle résistance parasite de la ligne).

S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et à la tension batterie de la voie J1 du calculateur connecteur B et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.

Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°1.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

L'incident persiste, changer l'injecteur N°1.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF085 PRESENT OU MEMORISE COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

CO : CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157 tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre : La voie K1 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris au dessus du calculateur).

L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de l'éventuelle résistance parasite de la ligne).

S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et à la tension batterie de la voie K1 du calculateur connecteur B et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.

Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°2.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

L'incident persiste, changer l'injecteur N°2.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF086 PRESENT OU MEMORISE COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

CO : CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157 tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre : La voie K3 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris au dessus du calculateur).

L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de l'éventuelle résistance parasite de la ligne).

S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au +12 volts de la voie K3 du calculateur connecteur B et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.

Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°3.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite à la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

L'incident persiste, changer l'injecteur N°3.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF087 PRESENT OU MEMORISE COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

CO : CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157 tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre : La voie K4 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris au dessus du calculateur).

L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de l'éventuelle résistance parasite de la ligne).

S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au +12 volts de la voie K4 du calculateur connecteur B et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.

Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°4.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

L'incident persiste, changer l'injecteur N°4.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF102 PRESENT OU MEMORISE PANNE FONCTIONNELLE SONDE A OXYGENE

1.DEF : FREQUENCE REDUITE

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, commande injecteur cylindre 1 à 4 ; DF018, DF038, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée signal des deux sondes à oxygène, DF111, DF112, DF113, DF114, DF165, détection des ratés de combustion" et DF106 panne fonctionnelle catalyseur s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : un cycle de roulage ou une mise en chauffe au ralenti permettant l'entrée en régulation de richesse des deux sondes :

  •  L'état boucle de richesse par sonde amont "ET185" doit avoir la caractérisation ETAT2 : boucle fermée.
  •  L'état régulation de la 2éme boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation ETAT2 : boucle fermée.

S'assurer de l'enclenchement, au minimum de deux cycles du groupe motoventilateur moteur.

Mettre le moteur à un régime de 3000 tr/min puis lancer un test OBD (On Board Diagnostic) des sondes à oxygène (voir diagnostic préliminaire).

Particularités :

Seule la sonde à oxygène amont est concernée par ce diagnostic.

En présence de défaut confirmé (trois roulages avec ce défaut), le voyant OBD est allumé.

Procéder à un contrôle de la pression d'essence (vérification du régulateur et de la pompe à essence).
S’assurer qu’il n’y a pas de prise d’air sur la ligne d’échappement.

Remettre en état si nécessaire.

S’assurer du bon état du circuit d’admission d’air et de son élément filtrant.

Remettre en état si nécessaire.

Si pas de défaut sur l'entrée signal sonde amont, remplacer la sonde à oxygène amont sinon, procéder au diagnostic du DF207.

APRES REPARATION

Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaires).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF106 PRESENT OU MEMORISE PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR

1.DEF : PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, commande injecteur cylindre 1 à 4 ; DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée signal des deux sondes à oxygène et DF111, DF112, DF113, DF114, DF165, détection des ratés de combustion" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : un cycle de roulage ou une mise en chauffe au ralenti permettant l'entrée en régulation de richesse des deux sondes :

  •  L'état boucle de richesse par sonde amont "ET185" doit avoir la caractérisation ETAT2 : boucle fermée.
  •  L'état régulation de la 2ème boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation ETAT2 : boucle fermée.

S'assurer de l'enclenchement, au minimum de deux cycles du groupe motoventilateur moteur.

Mettre le moteur à un régime de 3000 tr/mn puis lancer un test OBD (On Board Diagnostic) du catalyseur (voir diagnostic préliminaires).

Particularités :

En présence de défaut confirmé (trois roulages avec ce défaut), le voyant OBD est allumé

Vérifier le serrage des sondes à oxygènes.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.

Remettre en état si nécessaire.

S’assurer du bon état du circuit d’admission d’air et de son élément filtrant.

Remettre en état si nécessaire.

Déposer le catalyseur et vérifier l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).

Si l'élément filtrant semble correct, secouer le catalyseur pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'éléments cassés à l'intérieur (bruits métalliques).

Remplacer le catalyseur si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le catalyseur.

APRES REPARATION

Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF111 PRESENT OU MEMORISE RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

1.DEF : NON RESPECT DES NORMES DE POLLUTION
2.DEF : RISQUE DE DESTRUCTION DU CATALYSEUR

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

  •  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF061 circuit bobines d'allumage 1 - 4", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF025 circuit capteur signal volant" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée signal des deux sondes à oxygène" s'ils sont présents ou mémorisés.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à un test OBD (On Board Diagnostic) des ratés de combustion :

  •  Si l'apprentissage de la roue phonique n'à pas été effacé le test OBD des ratés de combustion s'effectue automatiquement, moteur tournant au ralenti durant une minute et demi si le moteur est froid ou durant 30 secondes si le moteur est chaud.
  •  Pour lancer le test OBD (on board diagnostic) des ratés de combustion, à l'aide de l'outil diagnostic, il faut faire un effacement des apprentissages puis lancer le test (voir diagnostic préliminaire).

Particularités :

Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.

Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.

Vérifier le système d'allumage ainsi que l'état de la bougie et de l'antiparasitage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 1.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible volant moteur (voile du disque ou fissures).

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission et de l’état de l’élément filtrant.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
  •  l'état du filtre à essence,
  •  le débit et la pression d'essence,
  •  la propreté du réservoir,
  •  l'état de l'injecteur du cylindre 1,
  •  la conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectueux.

APRES REPARATION

Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

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