Notice d'utilisation. Revue technique automobile Renault Clio

Revue technique automobile - Renault Clio: Interprétation des défauts

DF001 PRESENT CALCULATEUR

1.DEF : Anomalie électronique intern

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Remplacer le calculateur, consulter le chapitre aide pour effectuer cette opération.

APRES REPARATION

Sans

DF002 PRESENT Tension d'alimentation calculateur

1.DEF : Tension trop basse
2.DEF : Tension trop haute
3.DEF : Trop de micro-coupure

CONSIGNES

Particularités : Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (câble 1)

1.DEF - 2.DEF - 3.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler.

Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur : 10,5 volts ± 0,1 < tension correcte < 16 volts ± 0,1.
  •  Contrôle de la charge de la batterie.
  •  Contrôle du circuit de charge.
  •  Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
  •  Contrôler la masse du calculateur.
  •  Etat de la connectique au niveau du calculateur + verrouillage.

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact et refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

DF028 PRESENT Circuit voyant état airbag passager

1.DEF : Diagnostic réalisé par le tableau de bord.

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Appliquer le diagnostic associé à ce défaut dans la base de diagnostic du tableau de bord.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

DF034 PRESENT Calculateur verrouillé

1.DEF : Verrouillage par outil de diagnostic.

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

A l'aide de l'outil diagnostic effectuer la commande VP007 pour déverrouiller le calculateur d'airbag.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

DF060 PRESENT Réseau multiplexé

CONSIGNES

Rien à signaler

Appliquer la démarche diagnostic du réseau multiplexé.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

DF062 PRESENT Configuration Capteurs latéraux.

CONSIGNES

Rien à signaler.

Ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement du véhicule détecté par le calculateur. Le calculateur détecte la présence d'un élément supplémentaire à sa configuration.

Effectuer la lecture de la configuration dans la rubrique "LECTURE CONFIGURATION".

Modifier la configuration du calculateur pour l'adapter au niveau d'équipement du véhicule.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

DF065 PRESENT Circuit capteur position siège avant conducteur.

CO.1 : Circuit ouvert ou Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Détection signal hors limite basse ou haute

CONSIGNES

Particularités : Utiliser l'adaptateur 50 voies B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur.

CO.1 - CC.0 - 3.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil diagnostic.

Contrôler la connectique au niveau du connecteur 16 voies gris sous le siège (voies A2 et B2). Réparer si nécessaire.

Déconnecter le connecteur 16 voies gris sous le siège, mesurer la résistance entre les voies A2 et B2 siège en position avancée et en position reculée.

Position avancée la résistance est de l'ordre de : 400 ohms
Position reculée la résistance est de l'ordre de : 100 ohms

Les valeurs sont-elles correctes ?

NON Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.

Vérifier et assurer la continuité et l'isolement des liaisons entre :

Si les contrôles sont corrects remplacer le capteur de position siège.

Si les contrôles sont corrects remplacer le capteur de position siège.

OUI Contrôler de nouveau la connectique au niveau du connecteur du siège (voie A2 et B2) ainsi que celle au niveau du connecteur 50 voies (voies 19 et 20).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur de contrôle 50 voies B54.

Vérifier et assurer la continuité et l'isolement des liaisons entre :

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le connecteur du siège (C0/C1). Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur, le capteur position siège, et le connecteur sous siège puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

DF068 PRESENT Circuit airbag latéral thorax avant passager

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut, pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble F).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Déconnecter le connecteur 2 voies marron sous le siège passager et contrôler la connectique au niveau du connecteur.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1.

La valeur obtenue est-elle correcte ?

NON Contrôler la connectique au niveau du connecteur de siège.

Déshabiller le siège passager et vérifier que l'allumeur du module airbag latéral soit correctement branché.

Déconnecter l'allumeur du module airbag latéral, raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur et refaire la mesure de la résistance au point C1.
  •  Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag latéral thorax avant passager.
  •  Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage entre les points C1/C3 (câblage du siège).
OUI Contrôler de nouveau la connectique au niveau du connecteur du siège ainsi que celle au niveau du connecteur 50 voies (voies 9 et 34).
Reconnecter le connecteur sous siège.

Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré F de l'adaptateur.

  •  Si le défaut persiste, défaillance du câblage entre le calculateur et le siège passager (C0/C1).

Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral thorax avant passager puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le module airbag latéral thorax s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Déconnecter le connecteur 2 voies marron sous le siège passager et contrôler la connectique au niveau du connecteur.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au point C1.

La valeur obtenue est-elle correcte ?

NON Contrôler la connectique au niveau du connecteur de siège.

Déshabiller le siège passager et vérifier que l'allumeur du module airbag latéral soit correctement branché.

Déconnecter l'allumeur du module airbag latéral, raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur et refaire la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au point C1.
  •  Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag latéral thorax avant passager.
  •  Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage entre les points C1/C3 (câblage du siège).
OUI Contrôler de nouveau la connectique au niveau du connecteur de siège ainsi que celle au niveau du connecteur 50 voies (voies 9 et 34).
Reconnecter le connecteur sous siège.

Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble repéré F de l'adaptateur.

  •  Si le défaut persiste, défaillance du câblage entre le calculateur et le siège passager (C0/C1).

Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral thorax avant passager puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le module airbag latéral thorax s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF071 PRESENT Circuit 2 airbag frontal conducteur.

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble D).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer le coussin de volant.

Vérifier qu'il soit correctement branché.

Déconnecter le connecteur vert sur le coussin de volant et raccorder 1 allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.

Intervenir au niveau de la connectique si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Mettre en place l'adaptateur de contrôle 10 voies sur le contacteur tournant (point C2 voies 9 et 10).

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble A.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.

Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 5 et 30).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble D de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le connecteur du contacteur tournant (C0/C2). Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et les allumeurs du coussin airbag puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le coussin airbag frontal conducteur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer le coussin de volant.

Vérifier l'état des câbles de mises à feu.

Mettre en place l'adaptateur de contrôle 10 voies sur le contacteur tournant (point C2 voies 9 et 10).

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble A.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volan

Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 5 et 30).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble D de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le connecteur du contacteur tournant (C0/C2). Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et les allumeurs du coussin airbag puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le coussin airbag frontal conducteur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF072 PRESENT Circuit 1 airbag frontal conducteur

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble C).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer le coussin de volant.

Vérifier qu'il soit correctement branché.

Déconnecter le connecteur orange du coussin de volant et raccorder 1 allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.

Intervenir au niveau de la connectique si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Mettre en place l'adaptateur de contrôle 10 voies sur le contacteur tournant (point C2 voies 6 et 7).

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble B.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.

Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 4 et 29).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble C de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le connecteur du contacteur tournant (C0/C2). Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et les allumeurs du coussin airbag puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le coussin airbag frontal conducteur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer le coussin de volant.

Vérifier l'état des câbles de mises à feu.

Mettre en place l'adaptateur de contrôle 10 voies sur le contacteur tournant (point C2 voies 6 et 7).

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble B.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.

Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 4 et 29).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble C de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le connecteur du contacteur tournant (C0/C2). Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et les allumeurs du coussin airbag puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le coussin airbag frontal conducteur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF074 PRESENT Circuit 2 airbag frontal passager.

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble B).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer l'airbag passager.

Vérifier qu'il soit correctement branché.

Déconnecter le connecteur vert du coussin d'airbag passager et raccorder 1 allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Si la valeur est incorrecte.

Déconnecter le calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 3 et 28).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble B de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et les connecteurs d'airbag passager (C0/C4). Remplacer le câblage si nécessaire.

Si la valeur obtenue est correcte, contrôler de nouveau la connectique du calculateur.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et les connecteurs du module airbag passager puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le module airbag frontal passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287)

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer l'airbag passager.

Vérifier qu'il soit correctement branché

Déconnecter le connecteur vert du coussin d'airbag passager et raccorder 1 allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Si la valeur est incorrecte.

Déconnecter le calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 3 et 28).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble B de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et les connecteurs d'airbag passager (C0/C4).

Remplacer le câblage si nécessaire.

Si la valeur obtenue est correcte, contrôler de nouveau la connectique du calculateur.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et les connecteurs du module airbag passager puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le module airbag frontal passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF075 PRESENT Circuit 1 airbag frontal passager

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble A).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer l'airbag passager.

Vérifier qu'il soit correctement branché.

Déconnecter le connecteur orange du coussin d'airbag passager et raccorder 1 allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Si la valeur est incorrecte.

Déconnecter le calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 2 et 27).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble A de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et les connecteurs d'airbag passager (C0/C4). Remplacer le câblage si nécessaire.

Si la valeur obtenue est correcte, contrôler de nouveau la connectique du calculateur.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et les connecteurs du module airbag passager puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le module airbag frontal passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Couper le contact et déposer l'airbag passager.

Vérifier qu'il soit correctement branché.

Déconnecter le connecteur orange du coussin d'airbag passager et raccorder 1 allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Si la valeur est incorrecte.

Déconnecter le calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 2 et 27).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble A de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et les connecteurs d'airbag passager (C0/C4).

Remplacer le câblage si nécessaire.

Si la valeur obtenue est correcte, contrôler de nouveau la connectique du calculateur.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et les connecteurs du module airbag passager puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le module airbag frontal passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF077 PRESENT Circuit airbag latéral thorax avant conducteur

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut, pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble E).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Déconnecter le connecteur 2 voies marron sous le siège conducteur et contrôler la connectique au niveau du connecteur.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1.

La valeur obtenue est-elle correcte

NON Contrôler la connectique au niveau du connecteur de siège.

Déshabiller le siège conducteur et vérifier que l'allumeur du module airbag latéral soit correctement branché.

Déconnecter l'allumeur du module airbag latéral, raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur et refaire la mesure de la résistance au point C1.
  •  Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag latéral thorax avant conducteur.
  •  Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage entre les points C1/C3 (câblage du siège).
OUI Contrôler de nouveau la connectique au niveau du connecteur du siège ainsi que celle au niveau du connecteur 50 voies (voies 8 et 33).
Reconnecter le connecteur sous siège.

Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré E de l'adaptateur.

  •  Si le défaut persiste, défaillance du câblage entre le calculateur et le siège conducteur (C0/C1).

Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral thorax avant conducteur puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le module airbag latéral thorax s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Déconnecter le connecteur 2 voies marron sous le siège conducteur et contrôler la connectique au niveau du connecteur.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au point C1.

La valeur obtenue est-elle correcte ?

NON Contrôler la connectique au niveau du connecteur de siège.

Déshabiller le siège conducteur et vérifier que l'allumeur du module airbag latéral soit correctement branché.

Déconnecter l'allumeur du module airbag latéral, raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur et refaire la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au point C1.
  •  Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag latéral thorax avant conducteur.
  •  Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage entre les points C1/C3 (câblage du siège).
OUI Contrôler de nouveau la connectique au niveau du connecteur du siège ainsi que celle au niveau du connecteur 50 voies (voies 8 et 33).
Reconnecter le connecteur sous siège.

Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble repéré E de l'adaptateur.

  •  Si le défaut persiste, défaillance du câblage entre le calculateur et le siège conducteur (C0/C1).

Remplacer le câblage si nécessaire.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral thorax avant conducteur puis remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le module airbag latéral thorax s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF091 PRESENT Circuit interrupteur verrouillage airbag

CO.1 : Circuit ouvert ou Court-circuit au + 12 Volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Détection signal hors-limite basse ou haute

CONSIGNES

Particularités : Utiliser l'adaptateur 50 voies B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil diagnostic.

CO.1 - CC.0 - 1.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler.

Contrôler l'état de la connectique du calculateur.

Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,... ).

Vérifier que l'interrupteur de verrouillage soit correctement branché et contrôler sa connectique.

Assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :

Remplacer l'interrupteur de verrouillage, si le défaut persiste.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et l'interrupteur de verrouillage puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

DF165 PRESENT Circuit voyant défaut airbag

1.DEF : Diagnostic réalisé par le tableau de bord.

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Appliquer le diagnostic associé à ce défaut dans la base de diagnostic du tableau de bord.

APRES REPARATION

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

DF177 PRESENT Circuit enrouleur arrière côté conducteur.

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut, pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble K).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Couper le contact et vérifier que le connecteur 2 voies blanc de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté conducteur soit correctement branché (situe en-dessous des fixations de tablette arrière, derrière l'insonorisant d'aile arrière).

Déconnecter le connecteur blanc 2 voies et contrôler sa connectique au niveau du connecteur.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté conducteur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté conducteur.

Remplacer l'enrouleur pyrotechnique arrière côté conducteur.

Si la valeur obtenue est correcte, reconnecter le connecteur 2 voies blanc.

Déconnecter le connecteur du calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 16 et 41).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble K de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le raccord intermédiaire 2 voies blanc (C0/C1).

Remplacer le câblage.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur, l’enrouleur puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire l’enrouleur pyrotechnique s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Couper le contact et vérifier que le connecteur 2 voies blanc de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté conducteur soit correctement branché (situé en-dessous des fixations de tablette arrière, derrière l'insonorisant d'aile arrière).

Déconnecter le connecteur blanc 2 voies et contrôler sa connectique au niveau du connecteur.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au point C1 de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté conducteur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté conducteur.

Remplacer l'enrouleur pyrotechnique arrière côté conducteur.

Si la valeur obtenue est correcte, reconnecter le connecteur 2 voies blanc.

Déconnecter le connecteur du calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 16 et 41).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble K de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le raccord intermédiaire 2 voies blanc (C0/C1).

Remplacer le câblage.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur, l’enrouleur pyrotechnique puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire l’enrouleur pyrotechnique s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF178 PRESENT Circuit enrouleur arrière côté passager

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut, pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble L).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Couper le contact et vérifier que le connecteur 2 voies blanc de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté passager soit correctement branché (situé en-dessous des fixations de tablette arrière, derrière l'insonorisant d'aile arrière).

Déconnecter le connecteur blanc 2 voies et contrôler sa connectique au niveau du connecteur.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté passager.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté passager.

Remplacer l'enrouleur pyrotechnique arrière côté passager.

Si la valeur obtenue est correcte, reconnecter le connecteur 2 voies blanc.

Déconnecter le connecteur du calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 42 et 17).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble L de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le raccord intermédiaire 2 voies blanc (C0/C1).

Remplacer le câblage.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur, l’enrouleur puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire l’enrouleur pyrotechnique s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Couper le contact et vérifier que le connecteur 2 voies blanc de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté passager soit correctement branché (situé en-dessous des fixations de tablette arrière, derrière l'insonorisant d'aile arrière).

Déconnecter le connecteur blanc 2 voies et contrôler sa connectique au niveau du connecteur.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au point C1 de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté passager.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance de l'enrouleur pyrotechnique arrière côté passager.

Remplacer l'enrouleur pyrotechnique arrière côté passager.

Si la valeur obtenue est correcte, reconnecter le connecteur 2 voies blanc.

Déconnecter le connecteur du calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 42 et 17).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble L de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le raccord intermédiaire 2 voies blanc (C0/C1).

Remplacer le câblage.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur, l’enrouleur puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire l’enrouleur pyrotechnique s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF179 PRESENT Circuit capteur latéral avant conducteur

CC : Court-circuit
1.DEF : Absence de signal

CONSIGNES

Particularités : Utiliser l'adaptateur 50 voies B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur.

CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Vérifier que le capteur latéral conducteur soit correctement branché et contrôler sa connectique.

Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur (voies 12 et 13).

Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,... ).

Assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :

Assurer également l'isolement entre ces liaisons.

Assurer également l'isolement entre ces liaisons.

1.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler.

Remplacer le capteur latéral conducteur.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et le capteur latéral conducteur puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

DF180 PRESENT Circuit capteur latéral avant passager

CC : Court-circuit
1.DEF : Absence de signal

CONSIGNES

Particularités : Utiliser l'adaptateur 50 voies B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur.

CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.

Vérifier que le capteur latéral passager soit correctement branché et contrôler sa connectique.

Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur (voies 37 et 38).

Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,... ).

Assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :

Assurer également l'isolement entre ces liaisons.

Assurer également l'isolement entre ces liaisons.

1.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler.

Remplacer le capteur latéral passager.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur et le capteur latéral passager puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

DF183 PRESENT Circuit prétensionneur boucle avant conducteur

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut, pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'adaptateur B54 pour intervenir au niveau du connecteur du calculateur (Câble G).

CO - CC

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur de boucle du siège conducteur soit correctement branché.

Déconnecter l'allumeur du prétensionneur et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Remplacer le prétensionneur de boucle du siège conducteur si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Reconnecter le prétensionneur.

Déconnecter le connecteur 16 voies gris sous le siège conducteur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies A7 et A8).

Mettre en place l'adaptateur 8 voies sur le câblage au point C1.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble D de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le raccord 16 voies gris et le prétensionneur de boucle du siège conducteur (C1/C3). Remplacer le câblage si nécessaire.

Reconnecter le connecteur 16 voies.

Déconnecter le connecteur du calculateur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies 10 et 35).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble G de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le calculateur et le prétensionneur de boucle du siège conducteur (C0/C1).

Remplacer le câblage.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur, le prétensionneur puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

CC.1 - CC.0

CONSIGNES

Rien à signaler.

Verrouiller le calculateur.

Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur de boucle du siège conducteur soit correctement branché.

Déconnecter l'allumeur du prétensionneur et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.

Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Remplacer le prétensionneur de boucle du siège conducteur si le défaut est devenu mémorisé (le défaut n'est plus déclaré présent).

Reconnecter le prétensionneur.

Déconnecter le connecteur 16 voies gris sous le siège conducteur et contrôler la connectique au niveau du connecteur (voies A7 et A8).

Mettre en place l'adaptateur 8 voies sur le câblage au point C1.

Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble D de l'adaptateur.

Si la valeur obtenue n'est pas correcte, défaillance du câblage entre le raccord 16 voies gris et le prétensionneur de boucle du siège conducteur (C1/C3). Remplacer le câblage si nécessaire.

Reconnecter le connecteur 16 voies.

Contrôler de nouveau la connectique au niveau du connecteur intermédiaire 16 voies gris (voies A7 et A8) ainsi que celle au niveau du connecteur 50 voies (voies 10 et 35).

Mettre en place l'adaptateur 50 voies B54. Utiliser impérativement l'outil CLIP, NXR ou XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur le câble G de l'adaptateur.

Si le défaut persiste défaillance du câblage entre le calculateur et le raccord intermédiaire 16 voies gris (C0/ C1).

Remplacer le câblage.

APRES REPARATION

Reconnecter le calculateur, le prétensionneur puis remettre le contact.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Refaire un contrôle avec l’outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.

Détruire le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

DF184 PRESENT Circuit prétensionneur boucle avant passager

CC : Court-circuit
CO : Circuit ouvert
CC.1 : Court-circuit au 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Court-circuit entre lignes de mises à feu

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Dans le cas de 1.DEF court-circuit entre 2 lignes de mises à feu s'inspirer de la démarche ci-dessous et celle du second défaut, pour localiser le court-circuit.

Particularités : Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mises à feu avec un appareil autre que CLIP, NXR ou XRBAG.

Utiliser l'ada

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