Notice d'utilisation. Revue technique automobile Renault Clio

Revue technique automobile - Renault Clio: Interprétation des défauts

DF003 PRESENT Circuit capteur température d'air

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le capteur soit correctement inséré dans la tubulure d'admission.

Le repositionner si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 du capteur de température d'air. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2051 Ω ± 125 Ω à 25 °C.

(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).

S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.

Si pas d'alimentation, contacter votre Techline.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'air.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF004 PRESENT OU MEMORISE Circuit capteur température d'eau

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V
1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Particularités :

Un court-circuit de la sonde ou un court-circuit des deux voies de la sonde ne sera pas forcément détecté par l'outil de diagnostic (le calculateur donne la priorité au mode dégradé plutôt qu'à la remontée du défaut) mais cela aura pour conséquence l'allumage du témoin de surchauffe, l'enclenchement des groupes motoventilateur moteur en deuxième vitesse et une température d'eau figée à 120 °C sur l'outil de diagnostic (valeur de substitution). Si le cas se présente, il convient d'appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous.

CO - CC.0 - CO.1

CONSIGNES

Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CO, CC.0 et CO.1.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 du capteur de température d'eau. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 5000 Ω ± 150 Ω à 25 °C.

(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).

S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 1 du capteur.

Si pas d'alimentation, contacter votre Techline.

Si l'incident persiste, remplacer le capteur de température d'eau.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

1.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur (moteur froid) puis mise en chauffe du moteur jusqu'à 60 °C.

S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en bon état, flux d'air de refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des feuilles...), bonne purge du circuit de refroidissement.
Surveiller, à l'aide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002). Après démarrage (moteur froid), la température, au ralenti, doit monter régulièrement sans fléchir. Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température), changer le capteur de température d'eau.
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de température d'eau.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF008 PRESENT OU MEMORISE Circuit de commande relais pompe à essence

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF157 "Tension batterie" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage du relais par la commande AC010 "relais de pompe à essence".

Particularité :

Sur le schéma après-vente, le relais de pompe à carburant s'appelle relais d'injection.

Vérifier l'état des clips du relais d'injection (dans la platine relais et fusibles moteur).

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 et sur la voie 3 du relais d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 du relais. Remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 65 Ω ± 5 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, remplacer le relais d'injection.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF010 PRESENT OU MEMORISE Circuit GMV petite vitesse (GMV 1)

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage du relais par la commande AC271 "Relais groupe motoventilateur petite vitesse".

Particularités :

Ce défaut apparaît à l'outil de diagnostic uniquement lorsque le calculateur a détecté un problème sur le circuit de commande des relais, il est donc impératif de consulter le schéma du véhicule afin de vérifier le circuit de puissance des relais groupe motoventilateur.

Vérifier l'état des clips des relais groupe motoventilateur 1 (dans la platine relais et fusibles moteur).

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 des relais de groupe motoventilateur 1 (gros relais violet de 50 A et petit relais noir ou gris de 25 A : voir schémas).

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance des relais en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 des relais. Remplacer les relais si leur résistance n'est pas de l'ordre de :
  •  85 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais noir ou gris de 25 A.
  •  65 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais violet de 50 A.
Si l'incident persiste, remplacer les relais de groupe motoventilateur 1.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF014 PRESENT OU MEMORISE Circuit électrovanne purge canister

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage de l’électrovanne par la commande AC016 "Electrovanne purge canister".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge canister.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne de purge canister. Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de l'ordre de : 26 Ω ± 4 Ω à 23 °C.
Si l'incident persiste, remplacer l'électrovanne de purge canister.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF015 PRESENT OU MEMORISE Info autorisation climatisation

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V
DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation.

Particularités :

Aucun défaut injection ou climatisation ne doivent être présents car les modes secours de ces calculateurs peuvent interdire la mise en marche de la climatisation

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du système de climatisation.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF022 PRESENT Calculateur

CONSIGNES

Particularité :

Pas de démarrage moteur

S'assurer que la charge de la batterie soit correcte. Si ce n'est pas le cas, faire un diagnostic du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, contacter votre Techline.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF030 PRESENT OU MEMORISE Circuit GMV petite vitesse (GMV 2)

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage du relais par la commande AC272 "Relais groupe motoventilateur grande vitesse".

Particularité :

Ce défaut apparaît à l'outil de diagnostic uniquement lorsque le calculateur a détecté un problème sur le circuit de commande des relais, il est donc impératif de consulter le schéma du véhicule afin de vérifier le circuit de puissance des relais groupe motoventilateur.

Vérifier l'état des clips des relais groupe motoventilateur 2 (dans la platine relais et fusibles moteur).

Remplacer les clips si nécessaire.

S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur les voies 1 et 3 du relais de groupe motoventilateur 2 (gros relais violet de 50 A) et sur la voie 1 du deuxième relais de groupe motoventilateur 2 (petit relais noir ou gris de 25 A).

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 des relais. Remplacer les relais si leur résistance n'est pas de l'ordre de :
  •  90 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais noir ou gris de 25 A.
  •  65 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais violet de 50 A.
Si l'incident persiste, remplacer les relais de groupe motoventilateur 2.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF045 PRESENT OU MEMORISE Circuit capteur pression collecteur

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V
1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF137 "Papillon motorisé" s'il est présent ou mémorisé.

CO - CC.0 - CO.1

CONSIGNES

Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CO, CC.0 et CO.1.

Vérifier que le capteur de pression soit correctement inséré dans le collecteur d'admission.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 3 du capteur. Si pas d'alimentation, contacter votre Techline.
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de pression.

1.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur

S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur le collecteur d'admission notamment au niveau du capteur de pression collecteur (derrière le collecteur).
Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic que le paramètre PR001 "Pression collecteur", indique une valeur cohérente (si nécessaire faire un contrôle de conformité). Si la mesure de pression n'est pas cohérente, remplacer le capteur de pression collecteur.
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de pression collecteur.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels

DF084 PRESENT OU MEMORISE Commande injecteur cylindre 1

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage de l’injecteur par la commande AC040 "Injecteur cylindre 1".

Remarque :
  • En cas de CC.0 : l’allumage sur les cylindres en défauts est maintenu pour éviter les problèmes de combustion à l’échappement, car les injecteurs sont alors en ouverture permanente.
  • En cas de C0 ou CC.1 : le moteur fonctionne avec autant de cylindres en moins que de cylindres en défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 1.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.

Traiter les autres défauts éventuels

DF085 PRESENT OU MEMORISE Commande injecteur cylindre 2

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage de l’injection par la commande AC041 "Injecteur cylindre 2".

Remarque :
  • En cas de CC.0 : l’allumage sur les cylindres en défauts est maintenu pour éviter les problèmes de combustion à l’échappement, car les injecteurs sont alors en ouverture permanente
  • En cas de C0 ou CC.1 : le moteur fonctionne avec autant de cylindres en moins que de cylindres en défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.

Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 2.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF086 PRESENT OU MEMORISE Commande injecteur cylindre 3

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage de l’injection par la commande AC042 "Injecteur cylindre 3".

Remarque :
  • En cas de CC.0 : l’allumage sur les cylindres en défauts est maintenu pour éviter les problèmes de combustion à l’échappement, car les injecteurs sont alors en ouverture permanente.
  • En cas de C0 ou CC.1 : le moteur fonctionne avec autant de cylindres en moins que de cylindres en défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurant la résistance entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur. Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 3.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF087 PRESENT OU MEMORISE Commande injecteur cylindre 4

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande AC043 "Injecteur cylindre 4".

Remarque :
  • En cas de CC.0 : l’allumage sur les cylindres en défauts est maintenu pour éviter les problèmes de combustion à l’échappement, car les injecteurs sont alors en ouverture permanente.
  • En cas de C0 ou CC.1 : le moteur fonctionne avec autant de cylindres en moins que de cylindres en défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.

Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 4.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF111 PRESENT OU MEMORISE Raté de combustion sur cylindre 1

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, "Commande injecteurs 1 à 6" ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, "Commande bobines cylindre 1 à 6" ; DF238, "Capteur régime" ; DF180, DF181, "Sondes à oxygène aval 1 et 2" ; DF178, DF179, "Sondes à oxygène amont 1 et 2" ; DF202, DF203, "Alimentation en carburant des rangées A et B" et DF198, DF201 "Chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" ; DF165, "Détection des ratés de combustion" s’ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Particularités :

Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.

Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la bobine du cylindre 1.

Remplacer les éléments défaillants si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 1.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).

Remplacer le volant moteur si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
  •  l'état du filtre à essence,
  •  le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
  •  la propreté du réservoir,
  •  l'état de l'injecteur du cylindre 1,
  •  la conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectueux.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF112 PRESENT OU MEMORISE Raté de combustion sur cylindre 2

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, "Commande injecteurs 1 à 6" ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, "Commande bobines cylindres 1 à 6" ; DF238, "Capteur régime" ; DF180, DF181, "Sondes à oxygène aval 1 et 2" ; DF178, DF179, "Sondes à oxygène amont 1 et 2" ; DF202, DF203, "Alimentation en carburant des rangées A et B" et DF198, DF201 "Chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" ; DF165 "Détection des ratés de combustion" s’ils sont présents ou mémorisés

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Particularités :

Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.

Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la bobine du cylindre 2.

Remplacer les éléments défaillants si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 2.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).

Remplacer le volant moteur si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
  •  l'état du filtre à essence,
  •  le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
  •  la propreté du réservoir,
  •  l'état de l'injecteur du cylindre 2,
  •  la conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectueux.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF113 PRESENT OU MEMORISE Raté de combustion sur cylindre 3

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, "Commande injecteurs 1 à 6" ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, "Commande bobines cylindres 1 à 6" ; DF238, "Capteur régime" ; DF180, DF181, "Sondes à oxygène aval 1 et 2" ; DF178, DF179, "Sondes à oxygène amont 1 et 2" ; DF202, DF203, "Alimentation en carburant des rangées A et B" et DF198, DF201 "Chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" ; DF165 "Détection des ratés de combustion" s’ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Particularités :

Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.

Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la bobine du cylindre 3.

Remplacer les éléments défaillants si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 3.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).

Remplacer le volant moteur si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
  •  l'état du filtre à essence,
  •  le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
  •  la propreté du réservoir,
  •  l'état de l'injecteur du cylindre 3,
  •  la conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectueux.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF114 PRESENT OU MEMORISE Raté de combustion sur cylindre 4

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, "Commande injecteurs 1 à 6" ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, "Commande bobines cylindres 1 à 6" ; DF238, "Capteur régime" ; DF180, DF181, "Sondes à oxygène aval 1 et 2" ; DF178, DF179, "Sondes à oxygène amont 1 et 2" ; DF202, DF203, "Alimentation en carburant des rangées A et B" et DF198, DF201 "Chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" ; DF165 "Détection des ratés de combustion" s’ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Particularités :

Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.

Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la bobine du cylindre 4.

Remplacer les éléments défaillants si nécessaire.

Vérifier le taux de compression du cylindre 4.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).

Remplacer le volant moteur si nécessaire.

S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
  •  l'état du filtre à essence,
  •  le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
  •  la propreté du réservoir,
  •  l'état de l'injecteur du cylindre 4,
  •  la conformité du carburant.

Remplacer l'élément défectue

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF118 PRESENT OU MEMORISE Circuit capteur pression fluide réfrigérant

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF010 "Circuit motoventilateur petite vitesse" et DF126 "Potentiomètre pédale piste 2" s’ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et groupe motoventilateur habitacle en fonctionnement.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence, sous contact, d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.

Si pas d'alimentation, contacter votre Techline.

Si l'incident persiste, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF125 PRESENT Circuit potentiomètre pédale piste 1

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

appliquer en priorité le traitement du défaut DF126 "Circuit potentiomètre pédale 2" s'il est présent ou mémorisé.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de la piste 1 entre la voie 2 et la voie 4 du potentiomètre. Remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 480 Ω à 20 °C.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 4 du potentiomètre. Si pas d'alimentation, contacter votre Techline (refaire les apprentissages et les configurations : voir préliminaires).
Si l'incident persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF135 PRESENT OU MEMORISE Circuit capteur pédale de frein

CO.1 : Circuit ouvert ou court circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : dix appuis de 2 secondes chacun sur la pédale de frein.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

S'assurer du bon réglage du contacteur de pédale de frein (voir méthodes de réparation).
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie A1 et sur la voie B1 du contacteur de stop.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du capteur pédale et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un ohmmètre.

Remplacer le capteur pédale s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :

Pédale au repos                                                Appuis sur la pédale
continuité entre les voies B1 et A3                       isolement entre les voies B1 et A3
isolement entre les voies A1 et B3                        continuité entre les voies A1 et B3

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF137 PRESENT OU MEMORISE Papillon motorisé

1.DEF : Signal hors limite haute
2.DEF : Signal hors limite basse
3.DEF : Défaut général du pilotage du papillon motorisé

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF045 "Circuit capteur pression collecteur" s'il est présent ou mémorisé.

Particularité :

Si les deux potentiomètres sont en défaut ou si le moteur du papillon est en défaut, le papillon motorisé se positionnera en position de secours qui se caractérise par un régime moteur figé à environ 1500 tr/min. Ces deux défauts entraînent l'allumage du voyant défaillance injection (voyant orange dans la matrice : défaut injection gravité 1).

1.DEF - 2.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et action sur la pédale d'accélérateur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 3 (+) et la voie 5 (masse) du connecteur du papillon motorisé.

Si pas d'alimentation, contacter votre Techline.

Mesurer la résistance entre la voie 3 et la voie 5 du papillon motorisé (connecteur débranché). Remplacer le papillon motorisé si la valeur de résistance des potentiomètres n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 240 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, remplacer le papillon motorisé.

APRES REPARATION

Dans le cas d'un échange du calculateur ou du boîtier papillon, effectuer un apprentissage des butées papillon (voir dans diagnostic préliminaires).

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

3.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur et action sur la pédale d'accélérateur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire

Remettre en état si nécessaire

Un court-circuit simultané des deux signaux du potentiomètre peut faire monter la caractérisation 3.DEF : brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le papillon motorisé.

APRES REPARATION

Dans le cas d'un échange du calculateur ou du boîtier papillon, effectuer un apprentissage des butées papillon (voir dans diagnostic préliminaires).

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF157 PRESENT OU MEMORISE Tension batterie

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant depuis plus de 3 minutes et vitesse véhicule > 0 km/h.

S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie / châssis et du câble masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF160 PRESENT OU MEMORISE Commande injecteur cylindre 5

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage de l’injection par la commande AC044 "Injecteur cylindre 5".

Remarque :
  • En cas de CC.0 : l’allumage sur les cylindres en défauts est maintenu pour éviter les problèmes de combustion à l’échappement, car les injecteurs sont alors en ouverture permanente.
  • En cas de C0 ou CC.1 : le moteur fonctionne avec autant de cylindres en moins que de cylindres en défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.

Si l'incident persiste, remplacer l'injecteur n° 5.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) pour s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF161 PRESENT OU MEMORISE Commande injecteur cylindre 6

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou pilotage de l’injection par la commande AC600 "Injecteur cylindre 6".

Remarque :
  • En cas de CC.0 : l’allumage sur les cylindres en défauts est maintenu pour éviter les problèmes de combustion à l’échappement, car les injecteurs sont alors en ouverture permanente.
  • En cas de C0 ou CC.1 : le moteur fonctionne avec autant de cylindres en moins que de cylindres en défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.

Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

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